《冷链物流的核心范文【最新11篇】》
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冷链物流范文 1
关键词：冷链物流；现状；解决方案
基金项目：蚌埠学院人文社科项目“安徽省农产品流通渠道权力结构与农民利益研究”（2010SK22）
中图分类号：F12 文献标识码：A
原标题：论我国冷链物流的发展构想
收录日期：2012年6月30日
近几年来，全国各地频频发生蔬菜滞销的现象，这对于我国这样一个农业大国来说，每年造成的直接经济损失上千亿，对农民增收造成了极大的影响。而目前国内CPI居高不下，食品类物价不断上行，其中一个重要的原因就是我国的冷链物流发展水平较低。而提到冷链物流就不得不提到我国物流行业的发展，我国的物流行业起步于上世纪八十年代，不过这些年随着中国经济的高速发展，物流业也进入了一个快速发展的时期，相比较上世纪而言，现在的物流行业已经有了很大改善。物流企业的总体实力已经有了很大规模的提升，基本脱离了单凭几辆卡车和一个仓库的旧有发展模式，可以说已经走过了“鸟枪换炮”的过程。冷链物流属于物流的一个重要分支，其中包含了我们所熟知的蔬菜、水果、禽蛋、鱼肉等与百姓生活息息相关的生活物资的运输。
一、冷链物流介绍
所谓冷链物流，是一种专业物流，是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷� 相比较常规的物流方式，冷链物流对基础设施显然有着更高的要求。冷链物流对所涉及的生产、储存、运输、销售和直到顺利到达消费者手中的各方面的要求极为苛刻，所有环节都必须在低温下进行。也只有这样，才能保证每天通过冷链物流送到百姓餐桌上的牛奶、蔬菜、瓜果、肉制品等食品的新鲜安全。就我国冷链物流发展的现状而言，还很难做到整个物流链全过程都在低温下进行，而且随着我国经济的高速发展，冷链物流行业还面临着存在巨大的需求缺口的情况，现有运力已经无法满足百姓日益增长的需求和对食品安全的追求。
二、我国冷链物流现状
我国经济经过改革开放以来的高速发展，各项经济建设取得了巨大成就，同时百姓的生活水平普遍得到了极大的提高，从而对果蔬类食品的质量追求也是越来越高，这也就对我国的冷链物流行业提出了严格的要求。虽然我国经济经过三十年来的持续高速增长，但是总体经济实力相比较老牌发达国家而言还是有差距的，而在具体的经济指标上差距就更加明显了。目前，国内冷链物流基础设施的建设还是相当落后的，总体水平只达到了国外20世纪九十年代的水平。目前，国内现有冷库近2万座，冷库总容量880万吨，冷藏保温运输车辆约4万辆，铁路冷藏保温运输车辆近7，000辆。而目前我国约有4亿吨生鲜农产品进入流通领域，冷链物流比例也在逐步提高，果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到5%、15%、23%，冷藏运输率分别达到15%、30%、40%。而目前欧洲、美国、加拿大、日本等发达国家的肉禽冷链流通率已达到100%，蔬菜、水果的冷链流通率也达到95%以上，相比较而言，我国目前大部分生鲜农产品仍然在常温下流通。由此可见，我国的冷链物流发展所存在的问题还是很多的。
三、我国冷链物流存在的问题及解决方案
总体来说，冷链物流行业的基础设施数字看似很庞大，但相比较我国的市场需求而言则是相去甚远。因此，我国的冷链物流必将在“十二五”中得到长足发展，整个物流行业水平势必将有很大的提高，而目前国家的政策方向也是积极推进整个物流行业的发展的。我国从事冷链物流的相关企业的业务量在此期间也将有很大的提高，但同样也存在一些需要解决的问题。
冷链物流市场前景分析 2
关键词：高速铁路；冷链零担运输；可行性分析
中图分类号：F25文献标识码：Adoi：10.19311/ki.16723198.2017.06.017
0引言
在冷链零担市场迅速发展的背景下，传统的公路冷藏车和铁路冷藏车依靠机械制冷，效果欠佳，高铁自身的电力系统为全程冷链提供低温动力。由于高铁有运输速度快、信息化程度高、受天气等不确定因素的影响小等优势，因此可以满足冷链货物对时效性、安全性的要求，同时能大幅度的减少冷链零担货物的腐损率。因此，高铁货运可以给冷链零担物流带来成本效益、时间效益，具有可观的市场前景。
1国外铁路冷链运输的发展
国外一些发达国家的铁路冷链物流发展较早，冷链物流技术和体系建设较为完善，各种方式的发展也较为充分，与其冷链物流技术的不断创新发展是密不可分的。下面主要从其高铁货运的开展模式和创新的冷链物流技术两个方面了解国外铁路冷链运输的发展。
1.1国外高铁货运的开展模式
国外开展高铁货运的模式主要有以下几种，第一种是客货同存于一列高速列车上，即货运和客运在运行路线、停靠站点、车辆换行等方面完全一致。美国曾经开行的列车就相当于这种；第二种是客货分布在不同的列车箱，但可以同在一组动车，可以联挂或者货车单独运行；第三种是客车和货车在一段共同的路线上独立运行，即采用客货分时段混合运行，白天运送旅客，夜晚天窗时间（设备检修时间0点～6点）用来开行货运列车，以及还可以利用白天第一班不载客的动检车来运送货物。
1.2国外创新的冷链物流技术
1.2.1冷链运输设备技术
国外一些发达国家为了降低冷链运输设备改造成本、提高对原有铁路路线的适应力，他们都是由发展已经相当完备的技术设备改造出来的冷链运输设备。总体来说，现国外高速货铁路运列车目前主要有两种：一种是由高速旅客列车改装而成，这种模式可以客货混运，也可以客、货存于不同的车厢；另一种是由普通的货物列车改造而成，且在高速铁路上运行，例如法国的包裹列车，在夜里22点之后运营。
1.2.2冷链物流装备技术
国外铁路从早期在铁路冷藏车数量上的发展，到如今更加注重冷藏装备的功能、性能、质量和运行效率方面，装备技术有了较大的提高。据记载，美国早在2012年完成了对铁路冷藏车型的全部升级，最新的铁路冷藏车装货容积为200～225，载重为82～88t，也就是说，一辆新型铁路冷藏车可以装4辆卡车的货物量，这大大提高了车辆载重的利用率，降低运输和装卸的成本。此外升级后的冷藏车具有更强的制冷控温效果，以及增设换气功能，车内装配GPS，能实时定位追踪和远程事故诊断功能，能够更好的保障货物的质量与安全，更好的满足市场对时效性和成本效益的要求。
2我国开展高铁冷链零担运输的可行性分析
2.1我国开展高铁冷链零担运输的市场可行性分析
据相关数据显示，2013年中国冷链食物需求是2亿吨，而预测至2025年国内冷链食物需求将增长到45亿吨，增长了两倍多。由于生鲜类食品平均毛利率在40%左右，且用户重复购买率高，带来的市场规模将超过360亿元。国内市场对冷链食物需求量在不断增长，同时中国的一些特色冷链生鲜食品也正在通过冷链运输方式送往世界各地，这都给冷链运输市场带来巨大的商机。
同时，国外资本也开始进军国内冷链市场，澳大利亚太古冷链、美国普菲斯、日本三井物产等外资巨头也纷纷向国内冷链市场发力，毫无疑问外资给中国冷链物流市龃来了“新的血液”。另一方面国家层面政策方面支持冷链物流建设发展，这都让中国冷链市场进入“高铁时代”带来新的市场生机。
2.2我国开展高铁冷链零担运输的技术可行性分析
2.2.1高铁冷藏箱技术方面
我国的铁路冷藏箱技术经过多年的发展创新，也有了一定的进步，目前我国铁路部门使用的45英尺冷藏箱，具有较好的低温控制装备，能有效保证冷链货物全程运输中的质量安全问题。公路的拖车、铁路的平车、各种装卸机械等的换装、配套设施主要是按照40英尺集装箱规格配备的，也同样适用于45英尺箱，因此便于和公路对接，能实现多式联运的全程冷链。此外，在今年1月初铁路部门新改装的BX1K型冷藏集装箱运输上线试运行，这标志着我国铁路冷链物流的新突破。
2.2.2高铁网络建设方面
近年来，我国一直注重建设高铁网络，据悉，截至2015年底，我国高铁运营里程已达到19万公里，居世界第一。此外，还有更多未完成线路正在新建和完善中，《中长期铁路网规划》表明，2040年前，将全国主要省市区连接起来，完成国家“五纵六横七连线”高铁网络大框架的构建。据悉，铁路部门正在为开展高铁货运业务创造条件，包括根据货运需求研发速度超过200公里/小时的高速货运车体，以及逐渐完善高速货运线路的网络建设。高速铁路开展冷链物流业务将使得传统铁路冷链运输整体升级。
3开展高铁冷链零担运输的具体对策
3.1冷链零担运输开展高铁货运组织模式
3.1.1动检车货运模式
国内高铁线夜间0～6点一般为天窗时间，该时间是动车检修试验作业，而天窗后的第一趟列车一般为动检车，动检车是指高铁列车每日在第一班载客之前，需要先试运行，以确保高铁线路和列车的安全，而这一班次列车是不载客的。一般运行时间在凌晨四时左右。我们可以利用动检车运输来进行冷链零担运输业务的试运行，这是高铁开展冷链货物运输的一种组织模式。
高铁动检车能满足中批量货运需求，利用高铁每日早晨开行的一趟动检车办理“点对点”单向货物运输。由于动检车是在凌晨4点左右就开行，也不载客，装载冷链货物的冷藏箱装卸作业时间较短，不会影响正常的客运作业的运行。能较易实现在不改造现有设备、不专门设计车辆的情况下利用确认列车开行与客流的时间差运输快运货物。
3.1.2客货同运模式
零担货物批量小、较分散、但批次多，而我们研究的又是冷链零担货物运输，这就需要频次高、时效高的运输方式。因此针对这种货物特点，运用到高铁货运上，可以采用专设一节或几节车厢来运送冷链零担货物的模式，可以对此车厢进行改造，即拆除座椅，然后装载冷链运输专用的冷藏保温箱。因此这种模式较适合冷链零担货物的运输。
3.2开展高铁冷链零担运输的冷藏技术设备
3.2.1铁路冷藏箱技术
针对客货同存于同一动车组，但不存于同一车厢，可以选择联挂若干节货运车厢，同时使用铁路冷藏箱，该冷藏箱是中国铁路部门在今年年初创新研发的BX1K型集装箱冷链货物专用平车，该车有良好的动力制冷功能，可为车内保温箱的冷链货物供应低达零下25℃的温度。同时，还可以针对不同温度需求的冷链货物调节冷藏箱温度，以保证货物长距离、短时间运输，与B23型机械保温车组成了冷藏集装箱运输车组。
3.2.2冷藏保温箱
对于动检车货运模式，我们既不需要改造现有设备、也不需要专门设计车辆，只需采用蓄冷式冷链专用保温箱，配备蓄冷板和其他设备，这种冷链专用保温箱根据不同冷链货物对温度的需求，温度可在C15℃～20℃之间进行调节，而且针对不同规格大小的货物可以定制不同种类大小的冷链保温箱，可充分保证货物安全高效送达。
参考文献
[1]孙金平，孙文桥，纪若婷。美国铁路冷链物流技术的发展[J].铁道运输与经济，2015.
[2]李敏。我国高铁冷藏箱运输可行性分析[J].物流技术，2015.
冷链物流市场前景分析 3
我国的冷链物流在短短几十年的时间里经历了国外200多年的发展历程，这必然会导致其发展的畸形化和极端化
本文以国外制冷技术发展历程为脉络，以国内相关历史事件和政府颁布相关法
渐进式的国外冷链物流发展历程
第一阶段由于制冷机、冷冻剂和电冰箱的发明，制冷技术开始广泛应用于食品工业，食品工业得到了迅猛发展。随后制冷技术向着规模化、工业化发展，1908年，工程师Albert Barrier在说明控制低温条件能确保易腐食品品质时，第一次使用了法语冷链(Chainedu Froid)这一术语，冷藏链初步形成。
第二阶段冷链物流已逐渐走向成熟，运输品类更加多样化，制冷技术和运输设备更加先进。但是，由于这一时期仍然处于传统�
第三阶段的冷链物流已演化成为多品种、小批量、标准化和法规化模式， “冷链”的概念已由之前的“原产地初预冷冷库冷藏运输 批发站点冷库”发展成为“原产地一初预冷一冷库冷藏运输一批发站点冷库 零售商场冷柜一消费者冰箱”。这一阶段的冷链物流已基本发展成熟。
飞跃式的中国冷链物流发展历程
新中国成立后，受国外先进冷链物流体系的影响，我国也开始在肉类外贸出口业务中开展冷藏运输服务，但是由于处于萌芽阶段，且社会经济水平滞后，当时的冷藏库和冷藏车仅靠改装来维持低温。在随后长达三十年的时间里，我国的冷链物流都处于零散、无序的发展状态。直到20世纪八十年代改革开放的到来和1995年《食品卫生法》的颁布，对我国冷链物流的发展起到了一定的促进作用。但在接下来的二十年时间里，由于社会环境和制造业的落后限制了我国物流的发展，使其一直处于供小于求的低水平初级阶段。
21世纪的到来，人们生活水平得到提高，对生鲜食品的需求不断增加，对食品新鲜度提出了更高要求。2001年中国物流采购联合会的成立以及政府和社会对物流业发展的广泛关注，促使我国冷链物流发展有了质的飞跃。同年，中国成功加入WTO更是为其注入了新鲜血液。中国物流采购联合会成立后，冷链物流基础工作全面展开，如冷链物流标准化建设，冷链物流信息化建设，冷链物流科学与技术工程，冷链物流理论研究以及冷链物流业总体规划等，促使我国冷链物流企业向着国际化、规范化的方向发展。
结论
第一、全国冷链物流呈现不均衡发展态势。上海、青岛等沿海城市以及北京、成都等发达地区，由于较早引入冷链物流理念，而且经济发展水平高，冷链物流发展水平明显领先于西北、西南、东北等地区城市，形成传统、低等级与先进、高等级冷链物流共存的大格局，先进地区冷链物流发展迅猛，落后地区冷链物流发展缓慢的大趋势。
第二、模式照搬现象严重。国外冷链物流理念和模式的发展，是在其循序渐进的发展历程和夯实的经济基础上建立起来的。这些理念和模式均处于国际领先地位，因此受到国内一些地区政府和物流企业的追捧。但由于地域文化、经济发展等差异的存在，导致一些理念或模式不适用于中国企业，资源浪费严重。
第三、缺乏专业的第三方冷链物流企业。冷链物流的运营模式中，除企业自营冷链物流外，其他模式均需要第三方冷链物流企业的参与合作，因此专业第三方冷链物流企业是我国冷链物流发展的关键节点。
第四、缺乏统一行业标准和监管机构。从国外冷链物流发展历程来看，规范的行业标准和严格的监管机构是冷链物流发展的重要保障，我国从“十一五”期间才开始正式颁布冷链物流相关法令，起步较晚。
第五、供应链上下游整合不紧密。国内冷链物流还未形成体系，缺乏冷链配送中心等设施，各部门各自为政，断链现象严重。我国冷链物流尚处于起步阶段，基础设施建设有待完善。
第六、冷链物流配套基础设施建设仍处于初级阶段。从每一点的储藏到点与点之间的运输再到末端的销售，每一环节的硬件设备、基础设施都与国际标准相差甚远。销售方面，我国的农产品销售模式还是以传统批发市场模式为主，超市和卖场模式近几年才发展起来，还处于小规模、少品类的无序化初级阶段。
分析以上几点问题出现的原因，从历史发展的角度出发，主要有以下两个方面：首先是因为冷链物流在我国飞跃式的发展过程。我国的冷链物流在短短几十年的时间里经历了国外200多年的发展历程，这必然会导致其发展的畸形化和极端化。其次是因为我国的冷链物流在很多方面仍然处于起步阶段，相关行业标准制定不完善，政府法律、法规体系不健全，基础设施建设跟不上等都是导致其问题出现的主要原因。针对以上问题探讨和原因分析，本文提出以下几点措施。
第一、以行业政策为方向，夯实冷链物流基础建设。 “十三五”规划即将到来，我国冷链物流相关政策和法规的拟定工作也随之展开。应对我国冷链物流基础薄弱这一先天性不足，政府层面首先应加大政策扶持力度，提供充足的人力、物力和财力，确保冷链物流基础设施建设和科学研究工作顺利进行；其次应制定统一的行业标准，建立相应监管机构，为冷链物流发展创造良好的法律管制环境；最后对应不同发展程度的地区，当地政府应以国家政策为大方向，细化适合自身的发展策略，因地制宜的发展当地冷链物流事业，从而逐步缩小地方差异。
第二、以市场需求为核心，提高冷链物流相关企业服务水平。作为提供第三方服务的冷链物流企业，首先应充分了解市场需求，将其作为企业自身发展的核心动力，在此基础上，企业应大力引进先进技术、引入高端人才和设备以提升服务能力，为生鲜冷链市场提供专业化、多样化的管理、运输、配送等服务。并借助于网络之便利扩大服务范围，在电子商务、生鲜宅配等领域加强服务能力。
第三、 以信息化为依托，增强冷链物流整体联动性。首先应从政府出发给与发展联运机制的行业政策指导，引导企业规划并实施多式联运机制。其次，各企业必须做出积极响应，在充分了解市场的基础上制定适合自身发展的联运机制，依托信息技术，建立冷藏运输联运信息网，建设或完善冷链食品检测管理系统，以减少物流成本，降低食品腐败率，确保食品安全。
冷链物流市场前景分析 4
关键词：生鲜电商；O2O；活鲜宅配；传统电商模式
一、绪论
生鲜产品具有需求量大、毛利润高、市场前景广阔等特点，生鲜电商作为电子商务中一个新兴的领域，因而备受电商巨头青睐。但因生鲜产品不易保存、产品损耗率高等原因，国内学者对生鲜电商这个特殊的领域的研究相对较少。目前，生鲜电商行业未来发展趋势仍不明朗，商业模式也正在探索之中，而且由于消费者传统的消费观念和生鲜产品自身的独特特性，对普通民众而言通过网络购买生鲜产品的方式仍未普及，生鲜电商亟待推广。但随着生鲜电商的蓬勃发展，已经越来越受到社会各界的关注，对生鲜电商运营模式的研究具有一定现实意义。因此，本文选择以农产品电子商务中比较特殊的生鲜电商为切入点，通过典型案例分析的研究方式，对生鲜电子商务的运营模式进行探索和研究。
二、国内生鲜电商O2O模式主要问题分析
1.生鲜电商O2O模式的内涵界定
O2O即Online to Offline，这个概念最早来源于美国，是指将线下的商务机会与互联网结合，让互联网成为线下交易的前台。O2O模式相对于传统电子商务模式来说，其最大的区别在于O2O模式是商家可以通过线上进行宣传推广，以实现吸引顾客进而帮助消费者完成消费决策进行网上购买的目的，使其通过线下实体进行体验、消费。
2.国内生鲜电商发展O2O模式的必要性分析
生鲜产品不易保存、产品损耗率高等原因，因此相比其他电商模式，生鲜电商O2O模式有四大优点。
第一，O2O模式将传统电商的线上优势和线下优势完美结合。既具备传统电商模式普遍具备的跨时空、无边界、海量信息的线上宣传优势，又具备可以在线下实体消费体验产品服务的优势，大大的提高了商家的可信度和成交量。
第二，配送成本低。生鲜具有不易保存、产品损耗率高的问题，单品冷链物流配送成本较高。生鲜O2O模式可以小区为单位在线下设立门店自提点进行集中配送，在方便客户提货的同时也缩短了配送时间、降低了配送成本。当然我们也可以将这部分成本让利给消费者，以提供一个更具竞争力的价格，给广大消费者带来真正的实惠。
第三，线下实体体验反馈效率高，可有效提升服务质量。消费者到线下实体进行体验消费后，可实时的将体验后的意见和建议及时反馈给商家，商家针对消费者的意见可及时进行改进，以便提供更优质的服务，提高用户满意度，增加用户黏性。
第四，消费者可快速完整地获取商家的商品信息和优惠活动，而且最主要的是其价格低廉、购买方便快捷，购物体验佳。
长远看来，生鲜O2O是一种既能满足消费者对生鲜产品品质的高要求，又能降低交易、配送成本的一种模式。通过线上线下的配合，以最快的速度将最好的产品送到消费者手中。因此，生鲜O2O是生鲜电商的一个重要出路。鉴于以上优势，生鲜电商选择O2O发展模式就成为其必然选择。
3.现阶段国内生鲜电商O2O模式的主要问题分析
生鲜电商行业被称为电商新蓝海，但同时也面临着生鲜产品缺乏标准化等缺陷，要保证它立足于电商市场并提高生鲜电商市场的占有率、渗透率，我们将面临哪些困难呢？
（1）生鲜产品缺乏标准化
由于生鲜产品其独特特性，消费者对产品的品相、口感、甜度等指标难以清晰识别和划分等级，故其存在难以标准化的问题。而且，相比于线下购买时的精挑细选，消费者无法通过线上购买的过程获得充分的感知和认可，当实物和线上宣传产生偏差时会带来顾客满意度低等问题。
（2）无法做到全品类销售
由于生鲜电商物流配送成本高昂、损耗率高等原因，所以多数商家只能通过销售高附加值的高端产品来分担成本。而客单价低的低端商品，则因成本较高的原因令商家敬而远之。生鲜电商商家无法做到全品类销售因而无法满足消费者多样化需求也是目前生鲜O2O模式面临的一个难题。
（3）冷链物流体系和基础设施不完善
我国完整独立的食品冷链体系尚未形成，冷链物流存在着设备不足、设施陈旧、第三方物流发展落后、冷链物流市场化程度低以及最后一公里冷链物流配送难等问题。冷链物流制约着生鲜电商行业的发展，不完善的物流体系和基础设施导致物流成本高昂。生鲜产品的生产主体及其物流运作主体的组织化程度低，冷链仓储的库存条件控制难度大，容易造成生鲜产品的变质。
（4）质量安全监督体系不完善
生鲜产品不仅存在标准化程度低、易变质、易损耗等特点，而且涉及的产业链条也相对较为复杂。在产品流通过程中极易产生食品质量安全问题，这就要求生鲜电商建立全产业链的监管体系，从产品的种植采摘源头到产品的配送实现全过程把控。然而目前的生鲜电商正处于起步阶段，多数企业无法提供品牌质检报告和食品流通许可证存在着很大安全隐患。
三、“獐子岛”联手“京东”的生鲜电商O2O模式案例分析
1.獐子岛集团联手京东“活鲜宅配”兴起的背景
2014年4月26日，獐子岛与京东集团在大连市长海县獐子岛镇签署《战略合作框架协议》，利用京东商城平台推广生鲜产品，由此獐子岛集团将联合京东商城全面布局O2O消费服务新平台。两方深度整合O2O垂直供应链，构建资源直供终端、原产地直面消费者的供应链平台。
据了解，上市公司獐子岛集团为农业产业化国家重点龙头企业，京东集团为国内最大自营电商企业。双方的友好合作，预示着京东集团开始进军生鲜电商行业。生鲜O2O模式既简化了销售环节又节省时间、成本，将为消费者提供最经济最便捷的生鲜购买方式。
2.獐子岛集团生鲜电商发展的必要性
农业产业化国家重点龙头企业獐子岛集团联手京东集团发展生鲜电商O2O模式有以下优点：
（1）可减少流通环节，使消费者获得更优质的消费体验
新鲜度是判断生鲜产品优劣的重要指标之一，而新鲜与否则主要取决于产品的配送时间。为此，京东通过O2O模式将线上线下融合，去除中间商，减少流通环节，实现原产地直达消费者。在最短的时间将最优的产品配送到消费者手中，给消费者带来更优质的消费体验。
（2）为产业链的各个环节带来价值
目前，京东在全国及同城配送方面的战略布局已初步完成。京东此次携手獐子岛集团发展生鲜电商O2O是一次模式上的革新，不同于当前行业内以较为主流的团购O2O模式。京东携手獐子岛打造的生鲜O2O模式，对“生鲜养殖商-水产批发商-批发市场-农贸市场-消费者”的传统生鲜销售渠道进行了供应链优化，减少了中间商，构建了生鲜产品直达消费者的通路，为产业链的各个环节带来价值。
3.獐子岛集团生鲜电商发展中存在的问题
（1）冷链物流成本高昂
发展生鲜电商的关键是拥有完善冷链物流体系。冷链物流基础设施所带来的高昂成本，让很多想要发展生鲜电商的企业望而却步。据统计，生鲜冷链物流成本是普通物流成本的两倍到三倍，所以迫于成本压力，全程冷链物流并不普及，更多的是半程冷链物流。即便如此，当前生鲜电商的冷链成本也占到销售额的四分之一以上。所以，降低物流成本的关键就是实现冷链物流规模化。
（2）环节复杂，供应链整合难度大
生鲜电商的运营涉及方方面面，管理与控制较为复杂，如进货、仓储、装配、物流、客户维护等环节都需层层把关。而生鲜产品的损耗随着配送时间、距离的增加而增加。为减少损耗，我们就必须建立更多的门店以缩短配送半径。除此之外，还要考虑货源优质性与稳定性以及消费者的购买习惯等。
（3）用户忠诚度难提高
生鲜产品易变质、难保存、损耗大等特性，导致消费者很难建立起忠诚度。而配送时间、温度直接影响食品的口感、外观及新鲜程度，如若生鲜产品与客户预期不符会导致用户体验急剧变差。此外，消费者消费观念较为传统，新鲜事物接受能力较差，忠诚客户的培养需要长期用户体验积累，提高用户消费黏性，以稳定的货源和优质产品来消除客户的怀疑态度。
四、生鲜电商O2O的发展对策
1.完善冷链物流体系和基础设施
较为落后的冷链物流和仓储设备导致生鲜物流效率低以及冷链配送成本高等问题，阻碍了生鲜电子商务的发展。完善冷链物流体系和基础设施需要加大对对生鲜产品的冷链物流配送基础设施投入，引进先进的冷链物流技术并普及推广，实现生鲜产品信息化管理。完善的冷链物流体系不仅降低产品在流通过程中的损耗率，提高产品附加值，也在基础设施的建设和技术上为我国生鲜电子商务奠定基础。
2.建立健全质量安全监督体系
生鲜电子商务企业可通过多渠道与可靠的生鲜产品基地建立长期合作关系。实现从生鲜产品源头采购到销售的全过程质量监控，以保证供应渠道所提供的生鲜产品的质量和安全，避免出现质量安全问题。
3.建设O2O社区
O2O社区模式的建设是未来生鲜电子商务的主流趋势。线上线下相融合的O2O社区模式即通过线上完成支付购买，在线下实体店提货体验。生鲜电商商家可按地区划分签约实体提货点，消费者可凭提货码到线下实体提货点提货。这种模式不仅可以实现消费者取货时间上的自由，也可以降低配送成本优惠消费者，提升消费者的忠诚度。
五、结论
随着互联网的飞速发展，各个行业都开始广泛应用电子商务技术，互联网经济正向线上线下融合的方向发展。对于生鲜农产品电子商务企业的经营者们来说，我国生鲜农产品行业的O2O电子商务领域仍是一片蓝海，是一个新兴并能给企业带来巨大利益的战略选择。电子商务模式O2O模式，是电子商务经营发展的一个趋势。生鲜电商O2O模式的应用将会及时给各方带来收益，这种多赢是巨大的，将为价值链上各方带来难得的发展机遇。
虽然，生鲜电商物流市场前景广阔、潜力巨大，但目前仍存在冷链物流体系和基础设施落后、质量安全监督体系不完善等许多问题。长远来看，做好O2O模式线上线下融合，必然是生鲜电商的一个重要出路。并通过獐子岛集团携手京东实例进一步对生鲜电商O2O模式进行探讨论证。最后为发展生鲜电子商务模式提出了一些建议，只要科学定位、不断创新、逐步完善冷链物流，生鲜电商将与物流、农产品标准化相互促进，为人们的生活带来更多便利。在文章的结尾笔者对未来生鲜电商的发展进行展望。我们必须加快对冷链物流体系和基础设施的建设、完善质量安全监督体系以及建设O2O社区平台，以促进生鲜电商O2O的发展。随着越来越多的目光投向这片蓝海，生鲜电商发展将越发成熟，成为未来互联网经济中不可或缺的重要部分。
参考文献：
[1]欧伟强，沈庆琼。我国生鲜电商O2O模式发展探析[J].宁德师范学院学报（哲学社会科学版），2014，03：42-45.
[2]宫谈飞，张良，毕建平，班慧。国内外生鲜电商运营模式分析与启示[J]. 商场现代化，2014，27：27-30.
冷链物流范文 5
1.1加大政府投入，建立完整的冷链物流体系
目前美国、日本、澳大利亚、韩国、以及欧洲一些国家已经形成了完整的冷链物流体系，政府纷纷加大资金投入，促进冷链物流发展。如加拿大政府通过优惠政策和资金扶持，对国家铁路公司补贴、改制和相关政策扶持，使其成为目前北美地区效益最好的铁路冷链物流运输企业。同时建立了多种运输方式共同发展的综合冷链物流体系，形成了与国家经济发展协调的冷链物流网络。
1.2完善相关法律及标准，保证冷链物流质量
冷链物流中任何一个环节操作不当都有可能出现产品质量与安全问题。发达国家政府部门高度重视冷链物流质量安全体系建设，制定有国家或行业标准，并有专门机构管理。对涉及到冷产品的生产、加工、销售、包装、运输、储存每一个环节提出明确要求，对标签、容器和包装等有关标准以及食品添加剂和污染物允许含量进行规定。由于成立了专门的机构负责冷链物流体系的运作管理，国外冷链物流处于国家和公众的监督之下。另外，通过严格专业认证制度，实行冷产品市场准入，保证冷产品从原材料供应到生产直到最后消费环节的质量。
1.3先进设施设备和技术的应用
各国冷链物流企业依靠先进的设施设备和技术手段提升冷链物流的整体水平。第一，在原材料提供环节积极采用先进的管理或操作规范，保证冷链物流起点的质量与安全。第二，使用先进的生产加工技术，提高产品质量、延长保质期。第三，依靠先进的信息技术作为支撑，对冷链物流实施全程温度控制管理。通过物联网技术的应用对各种货物进行跟踪、对冷藏车的使用进行动态监控，同时将全国冷链物流的供求网络联结起来，促进冷链物流的发展。
2、我国冷链物流的发展现状及存在的问题
2.1我国冷链物流的发展现状
近年来，中国冷链物流行业飞速发展。第一，国家鼓励大型零售企业自建冷产品配送中心，加强冷链物流技术研究与新技术推广，并提供第三方冷链物流服务。国家也不断推出绿色食品认证、“菜篮子工程”等各项质量标准和政策推动冷链物流的发展。第二，国家出台了《农产品冷链物流发展规划》，并在“十二五”规划中提出要形成一批具有较强资源整合能力和国际竞争力的核心冷链物流企业，并建成一批效率高、规模大、技术新的跨区域冷链物流配送中心。初步建成相对健全的农产品冷链物流服务体系。果蔬、肉类、水产品冷链流通率、冷藏运输率都要大幅提高，同时流通环节产品腐损率将大幅降低。还提出了冷库建设工程、低温配送处理中心建设等八项重点建设工程。冷链物流的基础设施设备也在不断地完善过程中。第三，目前，有关冷链物流标准的制定工作将逐步展开，全国范围内的冷链物流标准也提上了议事日程。随着经济的发展和人们生活水平的提高，对水果类、肉类、禽类、速冻食品、冷饮等需求逐年增加，冷链物流决定了生鲜食品的安全和质量，冷链物流存在很大的发展空间。
2.2冷链物流存在的问题
2.2.1冷链基础设施和技术落后，物流成本高在运输方面，现代化的冷冻冷藏车存在严重不足。公路冷藏车占货运车辆比例仅为0.3％左右；铁路冷藏运输方面情况也不容乐观，冷藏运量不到铁路货运总量的1％，与发达国家相比差距很大。由于冷链物流对设备、技术的高要求，加之冷链运输管理的复杂性和低效率性造成我国冷链运输成本过高。在仓储方面，由于制冷技术落后，直接或间接造成了冷产品生产和零售企业损失。另外，我国冷库结构不合理，布局分散，利用率不高。大多数只限于肉类、鱼类的冷冻贮藏，其中也有蔬菜和果品的冷藏，冷库的类型因此也具有一定的局限性。大多数的冷库企业规模小、水平低，先进设施和技术的引进困难，投资利用率较低，导致产品质量不稳定，成本偏高。2.2.2尚未形成系统的冷链物流体系由于历史、经济和技术等方面的原因，我国整体冷链体系还未形成，与发达国家比较，差距十分明显，冷链发展的滞后在相当程度上影响着其相关产业的发展。目前，我国还没有建立能监控冷产品从生产、包装、储存、运输到销售的全过程质量状况的完整体系，致使冷产品在整个物流过程中的质量状况无法得到有效控制，从而影响我国食品业及其他相关产业在国际市场上的竞争力。2.2.3缺乏监管机制、技术标准和行业规范冷链物流过程中的每个环节都需要高度的协调性。对我们队冷链物流环节的监督往往只能在各个物流节点的冷藏仓库进行，一般只能检测冷库的温度是否达标。而对于运输过程温度是否达标无法做到很好的监督和检查。由于缺乏相应的行业规范，导致冷链物流市场以牺牲冷产品质量为代价的无序的恶性竞争，进而侵犯消费者权益，甚至造成人身伤害，给企业和社会带来危害。目前，国家还没有具有法律约束力的可供冷链物流参考执行的标准，尤其是在冷链运输的过程中，还没有与此相适应的跟踪监控体系。2.2.4第三方冷链物流服务不到位由于第三方冷链物流的发展滞后，以及信息系统建设缓慢和信息技术落后，冷链物流的质量、准确性和及时性都难以保证。多数冷产品提供商只能是自行经营，或是部分外包。据统计，企业自营冷链物流占到了物流总量的80%左右，第三方物流的优势很难体现，阻碍了我国冷链物流的发展。综合性、全过程、集成化的现代冷链物流服务很难实现。2.2.5冷链物流专业人才缺乏由于冷链物流技术含量高，作业难度大，比普通物流具有更强的专业性，需要冷链物流人才具备有更多的专业知识。但目前在冷链物流的人才培养方面我们几乎空白，最多也就是物流专业课程教学中提及一些简单的冷链知识。我国冷链物流人才十分缺乏，尤其缺乏懂冷链技术和管理、冷链物流操作的、有经验的专业人才，专业人才缺乏制约着我国冷链物流的健康发展。
3、我国冷链物流发展的对策
结合实际，借鉴国外发展经验，发展我国冷链物流可以采取如下对策：
3.1强化政府支持，健全冷链物流市场
要建立完整独立的冷链物流体系，首先建设一个规范的冷链物流市场，保证良性竞争。同时要加强冷链物流供应链的整体规划与协调。政府需要加大冷链设施设备及信息化方面的支持。制定好行业整体规划行业规范，发挥行业组织沟通协调作用，如通过优惠补贴等鼓励措施，把企业与政府联合起来，共同投资，共同管理，从而进一步健全冷链物流市场。
3.2加快基础设施建设，采用先进的冷链技术
政府需要加大对冷链物流方面的投入，如建立先进的自动化冷藏库，建设冷链运输网络，加快冷链物流发展。通过RFID技术、GPS技术、无线通讯技术及温度传感技术的有机结合，从而建立一体化冷链物流模式。在运输过程中应用多温层技术，满足不同冷产品的不同保湿要求。储藏方面，可以通过先进的信息系统，及时掌握冷产品的库存情况，按时提货和补货，提高低温物流的作业效率与管理水平。
3.3加速第三方冷链物流的发展，体现规模化和专业化优势
由于冷链物流对基础设施、技术和操作要求都很高，成了企业物流的薄弱环节。由于高成本压力和发展自身核心竞争力的需要，越来越多的冷产品供应商愿意选择第三方物流来外包自身冷链物流业务，体现规模化和专业化优势，降低冷链物流成本，引导更多专业的第三方冷链物流企 充分发挥多种运输方式冷链物流的潜力，发展冷链运输一体化服务体系。
3.4加强冷链物流标准化建设，完善监管机制
国家相关部门要制定促进冷链物流发展的相关法律、法规、制度和技术标准，并建立有效的监管机制。如尽快制定冷链系统技术标准，如冷运食品卫生安全标准、冷库环境温度、冷链能耗与效率标准、冷藏运输温度控制标准、商品包装标准等。
3.5加强专业冷链物流人才的培养
冷链物流市场前景分析 6
关键词：家禽类；冷链物流；H7N9
中图分类号：F253.9 文献标识码：A
Abstract： Chinese like meat， the safety meat food has become a top priority of food safety. A series of negative influence of H7N9 in poultry products is enormous， the cold chain logistics of poultry is the appropriate logistics activities. This article analyses the present situation of cold chain logistics of poultry in Hangzhou， according to the development experience of cold chain logistics in the domestic and international and the characteristics of the environment and the economic development of Hangzhou， put forward the strategy of cold chain logistics of poultry products in Hangzhou.
Key words： poultry； cold chain logistics； H7N9
H7N9禽流感的肆虐，中国禽类养殖业一片哀鸿。据中国畜牧业协会统计，从2013年3月份第一例H7N9病例爆发以来至2013年底，全国禽类行业损失已累计超过1 000亿元人民币。为了更好地防控H7N9禽流感，上海、广东、浙江等地相继关闭活禽市场交易，杭州主城区更是永久关闭活禽市场交易。据杭州市农业局统计，仅2014年1月，杭州禽类养殖业的损失达1亿，“压栏”的鸡达400万只，损失不断加重。而杭州市年消费禽类约7万只。由于集中屠宰、冷链供应等配套体系并未完善，导致很多家禽养殖户找不到销路，另一方面杭州的消费需求也得不到满足。
1 杭州市家禽类冷链物流现状及分析
1.1 杭州市冷链物流现状
2014年7月1日，杭州市区活禽交易永久关闭。杭州市民告别活禽交易后，家禽依然是百姓餐桌的主角之一。为了解决广大杭州市民的菜篮子工程，让市民买上放心的家禽类产品，家禽类产品冷链物流被推上历史舞台。
家禽类冷链物流就是家禽从养殖场到机器脱毛宰杀，消毒过后立即放入冷库，再从冷库集中装箱进入冷藏车，送至农副产品配送中心由食品商提货，生产、贮藏、运输、销售，到消费前的整个环节始终处于规定的低温环境下的家禽类产品物流。
调查显示，从养殖场送来的家禽先送到定点屠宰点进行屠宰和加工，加工完的冷鲜禽在真空包装好后先进公司的冷鲜柜放3至4小时以保证最佳口感，然后在次日凌晨通过冷链车运到杭州，一般在早上5点前后进入各大农贸市场冷柜。
1.2 杭州市家禽类产品冷链物流SWOT分析
1.2.1 优势分析
（1）国家、政府扶持政策与措施。国家先后出台了很多关于食品流通和冷链方面的扶持政策，比如《农产品冷链物流发展规划》、《十二五农产品冷链物流发展规划》、《餐饮冷链物流服务规范》等政策，杭州市政府为了规范杭州市家禽类产品相关事项，特意出台了杭政办发电〔2014〕9号文件、《关于促进畜牧业转型升级、保障畜牧业健康发展的实施意见》、《杭州市人民政府办公厅关于推进市区家禽冷链销售供应的通知》等文件。这些政策和文件的出台对家禽类产品冷链物流的发展是一大利好。
（2）城市经济的发展和人们生活水平的提高为冷链物流的发展提供了动力。杭州市近几年GDP保持了较快增长态势（如图1所示），人均可支配收入也得到了很大幅度提高（如图2所示），不断扩大的经济总量和不断提高的生活品质对家禽类产品冷链需求起到了很强的正效应。
（3）城市基础设施逐步完善为冷链物流的发展提供了基础。杭州已进入高铁、地铁、航空、公路、水路多种交通共同发展的综合交通时代。公路交通十分发达，近几年公路里程数不断增加（具体见图3），是浙江省公路网的中心，有东、西、南、北四个方向的长途汽车客运站，内部公交车交通网络遍布杭州的各个角落。地铁一号线全线通车、地铁2号线东南段全线贯通，1号线下沙延伸段和4号线首通段（部分）车站主体工程完工。德胜高架、彩虹大道（滨江段）等快速路和钱江通道、之江大桥建成使用。杭甬运河（杭州段）全线贯通。萧山机场高速公路西兴互通开工建设，秋石快速路四期工程动工，这些利好因素给杭州市家禽类产品的冷链物流搭建好了疏通的大动脉。
1.2.2 劣势分析
（1）冷藏运输成本过高。冷链物流是以保持低温、控制温度为核心要求的供应链系统，在运输途中的耗电耗油成本被放大化，所以它比一般常温物流系统的技术含量更高、更复杂，当然建设投资也更为庞大，据调查，冷链物流运输过程中产生的费用是普通物流的5倍左右，冷链设施设备的费用也很高。根据调研，杭州市很多与冷链物流相关的企业或单位对冷链相关设备的投资比较谨慎，调研过的很多企
（2）冷链物流基础设施落后。一是冷链运输过程中的控制设备落后。在冷链物流运输全过程中必须准确地控制、显示、记录和存储温度的变化情况，因为投资成本很高，而且控制设备大部分仅有制冷的效果，温度控制设备不齐全，控温系统尚不完善，致使易腐产品信息在运输途中不能真实地得到反映。二是冷库设施设备也不先进。冷链主要基础设施的冷库数量少，主要集中在杭州农副产品物流中心和浙江省新农都物流中心等地，在调研中经常看到由于条件不具备，出现露天装载卸货情况，而不是在冷库或低温环境下进行，这些都直接影响了禽类产品质量。冷库设施设备也较差。
（3）缺乏专业化冷链物流技术人才。我国冷链物流发展晚，冷链物流技术人才更是稀缺，目前从业家禽类产品冷链物流的人员都只会一些简单的操作，对于专业化科技无法驾驭。先进冷链物流中制冷技术、控温技术、保温技术都属于高科技操作行列，严重缺乏对于冷链物流专业人员的培训和教育机构。杭州也不例外地缺乏冷链物流技术人才。课题组先后调研了在杭州市的开设物流管理专业的11所高校（具体名单见表1），这些专业有的已经有开设冷链物流相关课程的设想，有的还没有这方面的意识。所以，现在杭州市冷链物流人才是十分缺乏的。
（4）交通基础设施缺乏系统规划。杭州的交通问题一直是冷链配送的硬伤。要解决杭州几百万人的出行问题确实是一个巨大的难题。杭州作为浙江省的省会城市，又是全国著名的旅游城市，大量异地牌照的车辆汇集在杭州本来就不太畅通的城市道路上，给冷链配送的顺利进行制造了不小的麻烦。另外，杭州近几年车辆剧增（具体见图4），而城市道路的增幅远远赶不上车辆的增速。据统计，杭州交通方面的资源缺口达到30%～40%左右。所以，近几年杭州市出台了相关政策，禁止货运类车辆白天在一定时段在市区道路运行，也给冷链运输又无意制造了一定的烦扰。
1.2.3 机遇分析
（1）国家政策支持。民以食为天，现在国家对有关民生和社会稳定的食品非常关注，对冷链物流的发展也非常关注，这对杭州市发展家禽类冷链物流是很好的机遇。
（2）人们生活水平的提高，对食品安全的意识也有所改观，冷链物流自然受到全社会的关注，化压力为动力抓住机会获得发展的机遇。
（3）相关部门的重视与助力。杭州市政府对家禽类产品冷链物流非常重视，在2014年6月26日，杭州市贸易局（杭州市粮食局）、杭州市农贸市场行业协会组织召开杭州市农贸市场冷鲜禽产供销对接会，邀请到以杭州申浙家禽有限公司和建德三弟兄农业开发有限公司为代表的冷鲜禽生产（屠宰）企业，以振宁牧业有限公司为代表的养殖直销企业，以杭州百乡缘农业开发有限公司为代表的冷鲜禽配送企业，以杭州联合冷藏有限公司、浙江新农都鲜禽市场、华东家禽市场为代表的冷鲜禽批发平台与杭城的农贸市场负责人开展冷鲜禽产供销全面对接，洽谈合作事宜，保障杭州禽类产品供应。
1.2.4 威胁分析
（1）缺少领军企业。由于冷链物流是近几年大家都比较关系的行业。所以，吸引了大量的企业参与进来，目前看来，企业质量良莠不齐且缺少领军企业。
（2）成本压力较大。一方面表现在冷链物流本身的设施设备成本，一方面表现为人才成本。
（3）缺乏信息反馈机制。杭州市的物流信息系统还没普及到相对落后分散的家禽类产品批发供应商领域，无法实现与城市冷链物流企业和综合性网站进行沟通，信息化交流。
小结：通过对杭州市冷链物流一体化发展中诸多影响因素进行分析，得知杭州市冷链物流发展前景光明，不但受到社会各行各业的关注，还得到国家的扶持和优惠政策，面临的问题是完全可以得到解决的，冷链物流行业可以不断扩张优势带来的益处，发现问题、解决问题，各个击破威胁所带来的难题，消除一切劣势带来的负面影响。
2 杭州市家禽类产品冷链物流一体化对策
2.1 打造龙头企业，实现家禽类产品冷链物流一条龙服务
杭州市家禽类产品要实现一体化，就要摆脱分散多元化主体的格局，实施从原材料、生产、加工、储存、运输，最后到销售商一体化的管理。这样不但可以发展合并小家禽类产品公司，还可以便于管理和研制特色产品，最重要的是减少在生产线和家禽类产品运输一条龙服务物流线上的成本和家禽类产品的损耗量。一条龙服务到位，才可以达到真正意义上的降低成本，减少损耗。所以一些小型加工厂和包装厂都需要参加到一体化的发展目标之内。
2.2 建立行业独立协会发挥协调沟通作用
针对目前企业组织协调乏力、竞争失范等问题，政府应积极筹建家禽类产品物流行业协会。同时，政府鼓励建立的行业协会，政府本身不应参与其中，避免影响其正常运转。政府应做到自己的协助作用，在适当的时候给予一定的支持，大部分还是得依靠市场规律的调节，这样才能使物流冷链行业正常发展和壮大。
2.3 促进家禽类产品冷链物流法规与标准化建设
杭州市家禽类冷链物流处于起步和发展阶段，在很多方面与发达国家和地区相比有比较大的差距，这是现实也是机遇。应当抓住政府给予的机遇，建立一套适合杭州市实情的冷链物流规章制度与相应的标准，以指导杭州市家禽类产品冷链物流朝健康方向良性发展。
2.4 严把质量关，加强家禽类产品冷链物流质量安全
民以食为天，食以安为先。家禽类产品的质量关乎大众的生命财产安全问题。所以，建立合适的质量安全监控体系非常重要。一是要使得原料、加工过程、最后的产成品有据可查、有质可保；二是合适的质量监控体系可以提高市场的准入门槛，这会使得产品质量的安全有更一步的保证。当然，准入制度的确定，要参考先进国家的经验结合杭州市实际情况加以确定。
2.5 加强家禽类产品冷链物流信息一体化
从目前来看，杭州大多数家禽类企业都是进行独立的冷链物流配送服务，这不仅造成了物流资源的浪费，也造成了城市交通的堵塞。杭州的冷链物流配送体系建设应加强物流信息化与传统物流相结合，建立以信息化为纽带的家禽类产品冷链物流一体化模式。
2.6 大力培养家禽类产品冷链物流专业人才
冷链物流专业人才的培养是直接导致冷链物流的开发和创新的根本因素。在冷链物流需求日益增大的背景下，冷链物流的产业化、集群化发展需要大量的物流人才，这也是当前条件下我国冷链物流产业发展的当务之急。培养专业冷链物流从业人员从第三方物流入手培� 也可以借助高校力量培养专业人才缓解冷链物流人才缺口。
2.7 提升、改造基础设施设备
实行冷链物流需要相应的设施设备，在现阶段家禽类冷链物流比较落后的情况下，政府应对企业在购进和使用冷链设施设备予以政策方面的倾斜。另一方面，在生活水平日益增长的当代坏境之下，人们对市场的需求量和多样化的服务有一定要求。所以，企业应该从客户需求入手，满足市场对小批量产品的配送需求，购建不同种类的冷藏库、特殊冷藏库等低温存储设备，全面系统的完善以适应市场需求，快速适应小批量、多品种的发展趋势。
参考文献：
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冷链物流市场前景分析 7
Abstract： Based on the analysis of Guangzhou's cold chain logistics development， the paper analyzes the major problems existing in fresh cold chain logistics system. From the logistics information system， the development of the third party logistics enterprises and the alliance of fresh cold chain distribution system， the paper puts forward the countermeasures， which can provide reference for the development of China's cold chain logistics.
关键词： 冷链物流；广州市；问题；对策
Key words： cold chain logistics；Guangzhou；problems；countermeasures
中图分类号：F252.1 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）17-0096-02
0 引言
广州市拥有极大的生鲜市场需求，是全国最大的生鲜农产品消费市场之一，同时也是国内冷链物流设备最完善、技术最先进的地区，是最有利于生鲜电子商务发展的地区。2013 年广东省出台了《广东省农产品冷链物流发展规划》，广州市了《构建广州现代城市物流配送体系专项研究》等文件，旨在规范冷链物流的管理，增强生鲜食品的安全，推进生鲜市场的发展。
1 广州市冷链物流发展态势良好
广州市是华南地区的经济、政治、文化中心，也是集公路、铁路、航空、河运、海运和信息六大系统于一身的交通运输中心城市，广州自然而然成为了华南地区的物流集散中心。这也使广州市的冷链物流发展迅猛。根据广东物流协会提供的数据显示，2015年广州市水果蔬菜冷冻冷藏运输率为25%，肉类冷冻冷藏运输率为40%，水产品的冷冻冷藏运输率为50%，有冷冻冷藏功能的车保有量1900 余台，冷库能力高达110 万吨，其中拥有5000 吨以上规模的冷冻冷藏库有50多座，而且冷冻冷藏汽车和仓库都在以每年20%左右的速度增长。由于政府的扶持和企业技术的提升，冷链溯源、全程监控技术、RFID 及传感技术、信息化技术等都得到全面应用，广州市冷链物流从过去单一的肉类和水产类，向蔬果、花卉、奶制品等更多生鲜农产品推广。同时，加大了从局部生鲜冷链向全程生鲜冷链发展的进程。
2 现有生鲜冷链物流系统存在的问题
生鲜产品属于易腐货物，必须建立完整的冷链物流配送系统，才能实现在加工、贮藏、运输、配送、销售过程中的保鲜。图1所示为生鲜冷链物流系统流程图，每一个环节都需要对生鲜产品冷冻或冷藏。然而，冷链物流基础设施差、冷冻冷藏技术水平落后、冷库仓储运输成本高、配送时间长等问题，仍然是广州市生鲜冷链物流系统亟待解决的难题，也是目前中国整个生鲜电商行业所面临的困境。
2.1 冷冻冷藏设施缺口大，已有冷链物流基础O施落后
广州市现有冷冻冷藏功能的车保有量尚不能满足全部生鲜运输的需求，在1900余台车里，只有一半是配备制冷机的物流车，而且大部分采用的上世纪 90 年代的技术。大型农产品生产加工企业、批发市场、区域性农产品配送中心等关键物流节点缺少相应的冷冻冷藏设施[1]。
2.2 第三方物流服务滞后，冷链物流市场化程度低
由于物流服务网络和信息系统不够健全，我国第三方物流体系发展明显滞后。根据调查，广州生鲜产品的物流配送业务主要是由生产商和经销商自己完成，不仅使冷链物流的成本高，也使第三方冷链物流产业发展滞后[2]。另一方面，由于冷链物流服务市场信息的不流通，行业行规无法建立，使得冷链物流市场混乱，恶性竞争、不诚信交易等时有发生，这些都阻碍了冷链市场的发展壮大。
2.3 冷链物流配送成本高，物流资源损耗巨大
一方面由于地域的原因，广州市大部分地区的冷库主要用于肉类、鱼类的冷冻贮藏，而到了封鱼期等生产淡季，冷库往往处于闲置状态，物流资源损耗巨大。另一方面，易腐物品的装车过程大多在露天进行，存在温升受腐的可能。加之60%以上的水果、蔬菜、禽肉、水产品都还是采用普通卡车运输，由此造成的产品腐变损耗，也使物流费用居高不下[3]。
2.4 冷链物流的产业链缺乏整合，冷链系统没有形成
由于生鲜市场信息传递落后，生鲜行业的上游和下游缺乏整合，所以无法为整个冷链物流系统作整体规划和协调，存在着冷链物流供需失衡、无法配套、冷链断链等问题。易腐货物不同于普通货物，必须在储藏、运输、搬运过程冷藏以及自动控温，建立完整的冷藏物流链，才能有效保证流转过程中的保鲜[4]。
3 冷链物流配送对策
3.1 推动冷链配送基础系统信息化
由政府出面，一是整合多方资源，建立和完善生鲜产品流动信息公共平台，提供准确的市场信息和动态数据，实现供应链信息一体化，做到上下游企业信息共享，达到资源的优化配置。二是对原有的冷藏冷冻设备，建立有统一标准数据的计算机管理信息系统和电子交换系统，对各种冷藏车和冷库进行全面动态监控，及时了解库存产品的保质期和库龄[5]。三是开发专业的冷链物流系统规划软件，包括库存控制模块、顾客服务模块、仓储管理模块和运输管理模块等基本内容，实现对冷链物流信息系统的整体优划。
3.2 促进第三方专业冷链物流企业发展
对中、小生鲜产品生产商来说，冷链物流系统的建设需要大量人力、物力、财力的投入，运行和维护成本都很高，势必需要专业的第三方物流服务机构来承接。由于第三方物流企业发展缓慢，造成目前冷链物流市场化程度低。政府应出台相关扶持政策，科学引导，帮助第三方冷链物流企业提升自主创新能力，以物流的规模化效益来降低冷链物流的成本。
3.3 共建基于联盟的生鲜冷链共同配送体系
由于广州市生鲜冷链配送产业链上的不成熟，导致了生鲜配送总体成本的提高。政府可以与物流行业协会一起，通过整合产业链上的多方资源，以共赢的思维联合共建基于联盟的生鲜冷链共同配送体系，解决高物流成本的问题，并在此基础上完善产业链，提高整个广州生鲜配送的服务水平。如图2所示为基于联盟的生鲜冷链共同配送体系结构图。共同配送模式中最核心的是“电商联盟信息系统”[6]，实现信息的及时传递和反馈，作为供应链的各个节点都能通过该系统实时查询，跟综产品信息，合理规划配送，减少作业反应时间。
4 结束语
广州市拥有极大的生鲜产品市场需求，但目前广州生鲜市场在冷链物流配送的限制下，规模发展处在了瓶颈阶段。因此，针对目前存在的冷链物流配送问题，找到应对措施，降低冷链成本、完善物流体系，构建最佳运营模式，率先为我国冷链物流的发展提供模板。
参考文献：
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冷链物流范文 8
周五晚上8点多，北京的余雅在沱沱工社预订了几份蔬菜，准备周末邀请几位朋友来家里一起涮火锅。周六上午9点左右，她家的门铃便响了，来自沱沱工社的配送员已经将她订的蔬菜送到了家门口。
余雅是位不折不扣的网购达人，当生鲜电商概念刚炒起来时，她曾在1号店、沱沱工社、顺丰优选等电商买过油麦菜、青椒、紫甘蓝等蔬菜。以前的她，通常是在菜市场或者超市买蔬菜，通过几次网购后，她对蔬菜的保鲜程度以及运送速度感到满意。于是她决定尝试在网上购买对运送要求更加高的水果类产品，比如草莓、车厘子等等。
生鲜电商正在迅猛发展，从而带动了“冷链宅配”的提速。解决以往配送过程中的断链，与终端消费者实现无缝对接，“冷链宅配”已� 快递物流资讯网首席顾问徐勇预言：3到5年内，冷链宅配将一枝独秀，是金字塔中的塔尖。
除了像沱沱工社这样通过自建冷链物流开启“网购+宅配”模式的垂直电商外，民营的第三方物流公司，例如顺丰速递也借由旗下电商平台顺丰优选为进军食品冷链物流做准备，快行线物流有限公司也通过和天猫等电商平台的合作成功进入冷链宅配市场。而不可忽视的外资第三方物流公司，如日本宅配巨头雅玛多运输有限公司（也称黑猫宅急便）也都将目光锁定在这片蓝海中。
不同于书本、服装等标准化产品的运输管理，草莓这类蔬果的管理与配送是所有商品中最复杂、最难的。尽管已经掌握苹果、香蕉、香梨等多种水果的包装方法，但草莓的包装还是让顺丰优选仓储规划高级经理王永福感到头痛。在他看来，相比其他水果，草莓“特别容易感冒”。“从10度的保鲜库里拿出来，最多半个小时它就会‘感冒’，不停地出汗。尽管它看上去品相还不错，但口感已经不太好了。如果室外温度超过25度，口感会更差。”王永福曾经将草莓按照不同的方向放置，观察哪一种方向对草莓的损害最小。最终确定包装方式后，工作人员则会戴上毛线手套，将一颗颗草莓垂直放置，并做好隔离。工作人员告诉记者，毛线手套是为了防止手跟草莓接触，从而避免引发草莓表面溃疡。
类似于这样细致的加工包装操作守则，顺丰优选的办公室放着厚厚一沓，而且还在不断更新中。而要将这么多细节输入到工作人员的脑中绝非易事，“我们希望通过不定期的培训，让员工形成一种行为意识，他们用眼睛一看，用手一摸就能判断出这个蔬果是否能出货，而我们的损耗又可以降到最低。基本上，经过半年的培训与训练，我们的工作人员就能练就这样的本领。”沱沱工社供应链中心总经理刘宇告诉记者。
要速度更要保鲜
顺丰优选的顺义仓库门口，早上7点半左右，对应北京市区71个站点的71辆金杯车准时出发，开始了一次与时间赛跑的旅程，它们将直接入户配送。每辆配送车上都会配一名客户代表和一个司机，司机脑海中仿佛有一张地图，哪个时段哪个路段拥堵，哪条路才是最佳的配送路线。按照顺丰优选的要求，即使是运往离优选仓库最远的昌平区，也要保证从出库到签单在5小时之内完成。
与顺丰优选的直接配送入户不同，沱沱工社的货车要先到达市区内的12个站点。之所以不能省略这一步，是因为最后一公里的配送，沱沱工社选择了更加灵活的电动三轮车。为电动三轮车进行多次改良的刘宇表示，如果遇到堵车，那些个子大的货车肯定不如电动三轮车灵活。
根据距离远近，七八点钟，这些新鲜蔬果便会被运到沱沱工社的各个站点，站点的配送员们则会将它们分门别类地放在黄、绿、蓝三种颜色的箱子里。在冰板的帮助下，黄色的配货箱能制冷到零下18度，用以储存冻肉；绿色箱子则能保持2到4度的低温以保鲜果蔬奶蛋；而蓝色的箱子则专门存放常温食品，所有的温控箱都能保持4到6个小时的最佳储存状态。抵达配送地点后，配送员才会将商品从三色箱子中取出，放入统一的配送包内交予客户。早上8点半，配送员便带着蔬果出发，开始了一天的工作。客户最早能在上午9点收到新鲜的蔬菜。
在保鲜环节，沱沱工社与顺丰优选都是将蔬果单个加工包装后放在一个带有冰板的保温箱里，而起源于礼品配送的黑猫宅急便对于保鲜有着更高的标准。
通常，黑猫宅急便的配送员会带着低温包去卖家那里拿货，里面的续冷块可以将整个低温包“变”成一个移动的冰箱。取货回到车厢后，货品将被放置在车载冰箱里，一直送到配送地的营业所，再从营业所配到买家手中。当买家客户不在家无法配送时可以按其要求存储。此外，黑猫宅急便的冷藏设施完全从日本进口，具备常温、冷冻、冷藏三温功能的车载冰箱充满电后可以正常运作7小时左右，保证全程冷链的运作。
打破地域限制
距离是保鲜的另一个敌人。
哪怕是把保鲜做到极致的黑猫宅急便，在进入中国2年多的时间内，也只是在上海开展业务。快行线在与天猫合作配送车厘子中，以“冷链+落地配”的“二段式冷链宅配”模式打破了地域的限制。
快行线2013年7月18日在全国26个城市进行车厘子的派送，这些车厘子在10天前还挂在美国西北部种植园的树上。当订单形成以后，美国的农场开始采摘，采摘以后经过预冷处理，通过航空运到了北京。快行线在第一时间拿到车厘子后，迅速转移入专业的冷库。分拣包装后，再根据订单要求，运输到全北京25个落地配网点，然后由落地配完成最后一公里。其他主要城市如上海、广州等同时进行运输，一些小型城市或者是较偏远的地区，快行线会在干线送货的途中将货物卸到就近落地配。落地配在3到4个小时之内迅速地把这些产品送到消费者手中。
顺丰优选已经采用国内直采的方式将异地冷链宅配付诸实践。以广州所产的荔枝为例，每天下午5点半，顺丰优选会将当天的订单数量告知农场，农场则从第二天早上开始进行采摘。荔枝被运到农场附近的操作场后，便会由专人负责包装，并贴上标有用户订货信息的订单。需要用飞机运往全国的荔枝会在下午由货车运往深圳的分拨中心进行分拣，当天夜里，优选便会利用大网的空运能力将头一天下单的荔枝运往各地。而落地后的商品，则再次由顺丰网路的配送员进行宅配。这种无需进库的快速反应机制，甚至能让部分用户吃到24小时之内采摘下的荔枝。
未来，顺丰优选在坚持大规模引进海外直采和国内直采商品同时，采购政策也会因地制宜进行调整，将适当采取就近购买原则，以确保商品新鲜度及快速周转，降低运输和库存损耗。在尝到了荔枝的甜头后，未来顺丰优选还将尝试对锡林郭勒草原上鲜美的羊肉实行“冷鲜”配送，消费者将首次尝到不经过冷冻的新鲜肉品。
由此可见，实现异地冷链宅配，仅靠电商自建配送队伍显得捉襟见肘。有人将“冷链宅配”比作整棵“冷链”大树枝头结的果实，要想果子红润饱满，就需要树叶、枝干、树躯乃至根茎的协同和供给。换句话说，“冷链宅配”需要冷库、冷链干线运输等冷链因素的配合。
生鲜消费还是梦
《中国经贸聚焦》记者看到，出于应对电商冲击的需要，很多新装修的超市卖场大大增加了速冻食品和生鲜产品的比例。虽然冷链物流的前景被看好，不少企业也纷纷建起了自己的冷库，但冷链物流能否引领生鲜消费革命依然是个未知数。
安华物流系统有限公司总经理孙延安认为，冷链物流成本是如今制约宅配市场发展的一大掣肘。“在网上买过水果、冷鲜肉或者速冻食品的消费者普遍有一个共同的感受，那就是东西太贵，远超过市场价。比如各种被冠以产地名的冷鲜肉，价格普遍在百元一斤，各地时令水果，价格也是家门口水果店的2到3倍，其原因就是冷链物流成本太高。” 根据孙延安的介绍，有机农产品、水果经过全程冷链配送每单的配送成本基本维持在20到40元。除了冷链运输的高昂投资，影响生鲜物流成本的还有巨大的损耗率，生鲜产品的运输损耗率可达到10%至30%，而普通商品损耗率不到1%。高损耗、高配送成本，让生鲜电商不堪重负。
而冷链宅配在日本、澳大利亚、中国台湾等国家和地区已非常普遍，但在中国还处在起步状态。在电商生鲜业务尚未形成体量化发展的时候，目前任何一种运营模式都还面临着不小的挑战。要真正成为赢家，“量”是王道。只有形成规模化经营，高昂的冷链成本才能有望摊薄。但要迎来体量化的订单，首先要熬过培育市场的“痛苦期”。
冷链物流范文 9
目前，我国生鲜产品产量占全球总产量的比重较大，其中蔬菜和水果占59%、肉类占46%、禽蛋和水产品占35%。近年来，每年约有4亿吨生鲜农产品进入流通领域，而这些生鲜产品大都需要冷链物流配送才能保证其品质。因此，如何在配送过程为食品保“鲜”，成为近年来物流流通领域所关注的热点。然而，物流冷链环节繁杂、投资成本高等一系列问题已成为冷链物流发展的“拦路虎”，阻碍着冷链物流的前进，也是造成冷链物流“叫好不叫座”的首要原因。
一、损耗伤不起，冷链价更高
据《2013-2017年中国冷链物流行业市场调研与投资预测分析报告》显示，由于我国冷链物流流通过程不科学、保鲜手段不完善，无法满足生鲜食品的鲜销需求。我国目前需要冷链运输的产品占整个食品流通领域的30%―35%，但这些产品却很少在冷链的环境下进行仓储和配送，导致损耗率急剧攀升。生鲜产品销售点分散、销售量少、销售次数多、销售过程复杂等原因，也使得我国每年在使用冷链运输的产品中约有30%的果品和40%―50%的蔬菜在送达到消费终端之前被损耗掉，每年果品腐烂量达1200万吨、蔬菜达1.3亿吨，损耗总值高达700亿元。然而，在美国、日本等发达国家，果蔬损耗却不到2%。
我国冷链物流常被认为“昂贵、无利、易耗损、易出事故”之链。没有冷链，物流损耗就会日趋严重；而使用冷链，成本不减反增。我国生鲜农产品的物流配送系统正陷入这样一个恶性循环的怪圈。究其原因，主要是我国冷链物流发展不成熟，冷链运输成本过高，使用冷链方式增加的物流成本甚至超过使用冷链降低损耗节约的成本，这直接遏制了冷链物流产业的发展。
二、冷链物流，流通率是关键
我国生鲜产品的冷链物流与欧美、日本等发达国家相比，差距主要体现在两方面：一方面，虽然我国生鲜产品的冷链物流已具备一定规模，但断链现象严重且流通率偏低。据有关资料显示，欧美、日本等发达国家生鲜易腐食品已基本完成冷链化，其中肉禽冷链流通率达100%，而我国大部分生鲜易腐食品仍未实施冷链化，尤以果蔬最低，仅有5%；另一方面，我国冷链物流成本比国际平均水平高出10%以上，尤其以新鲜蔬菜物流成本最高。
根据目前市场的冷藏车保有量来看，美国平均配备冷藏车数大约9辆/万人，而我国平均配备冷藏车数大约2辆/万人；同时，在运输过程中，需对温度实时监控的食品中，我国仅15%的产品实现了对温度实时监控，而在美国和欧洲的比例则高达85%。
三、冷链物流健康发展之“良方”
1.增强冷链物流的基础设施建设。冷链物流过程中涉及到两次运输：第一次是从冷库到配送中心的流通加工过程；第二次是从配送中心到销售终端的配送过程。要想降低生鲜产品的流通损耗率，就必须大力发展冷链物流。在制冷设备方面，需完善制冷设备的性能与实时监控系统，加强冷库的布局与建设，加大生鲜食品流通系统的低温保障控制范围，保证食品品质；在运输配送方面，加强运输主干线及附属场站的建设和基础设施改造，形成与多式联运相适应的综合运输网络。完善仓储配送设施，加大对装卸冷链运输车辆的考核力度，减少或消除冷链物流流通过程中出现的断链现象。
2.实现共同配送。企业共同配送能提高车辆装载率和降低配送成本。目前冷链物流的发展趋势是多品种、小批量的运输。针对保质期极短、小批量订单多、配送网点多、配送时间复杂等问题，可采取合并小订单、整合配送网点等方法来降低运输成本、提高客户服务水平。共同配送是经过长期探索而总结出来的一种合理的配送形式，在美国、日本等一些发达国家已被广泛采用，对我国提高物流运作效率、降低物流成本具有重要的借鉴和指导意义。从企业自身角度看，与物流企业共同建立冷链物流配送中心，实现冷链物流共同配送，不仅可以提高作业效率，降低营运成本，节省大量资金、设备、土地、人力等资源，还可以使企业集中精力经营核心业务，有利于扩大市场范围、打破封闭性的销售网络、营造共建共存共享的环境，从而促进企业的发展。从社会角度看，冷链物流共同配送还可以减少社会车流总量，减少城市卸货妨碍交通的乱象，改善交通运输状况。另外，还可以通过电商来减少中间环节而节省物流成本，这是加快冷链物流发展、降低成本最快捷最有效的途径。
3.引入信息化管理系统。冷链生产企业要想大幅降低库存成本，就必须尽可能地降低冷库空置率，而管理信息系统的运用，是降低冷库空置率的重要手段。对企业来说，引入物流管理软件能有效地降低企业物流成本，从而在无形中扩大企业利润的增长空间。同时，信息系统能提供各种预警，如产品保质期预警和在库品库龄分析等，让仓库管理人员能及时采取有效的措施，大大减少在库产品的积压与损耗。
4.加大冷链物流技术推广。通过学习、推广发达国家广泛使用的先进温控及保鲜技术，改变生鲜产品运输环节温度控制不科学的现状。例如，将物联网技术应用于冷链物流的原材料采购、产品储存、运输、销售等各个环节，实现对货物的全程监控，提高冷链运输效率；通过引进、推广自动化冷库技术和真空预冷、无损检测、运输车温度自控等先进技术，来提高现有行业技术水平，从而减少生鲜食品损耗、降低物流成本、提升服务品质。通过射频识别技术来实现对运输、配送过程中温度发生改变时的预警功能，帮助辨别可能由温度变化引发的质量变化及具体发生时间，并助力质量事故的责任认定。而GPS的应用，将全面控制车辆的分布、运行，连续监控其状态。这些都将有助于减少冷链物流的损耗率。这样就从根本上解决了冷链运输在技术、成本、操作等方面遇到的难题，实现了对冷链物品状态监测与冷链物品全程信息追溯等功能。另外，冷链运输的具体操作繁杂，对相关工作人员的知识和技能要求较高，因此，加大对冷链运输专业技术人才的培养迫在眉睫。
5.加速第三方冷链物流发展。冷链物流对技术含量和操作要求较高，属高端物流，但同时也是企业的薄弱环节。企业自营冷链物流成本过高，外包给第三方物流公司有利于降低生产成本、提高经营效率、加强竞争力、提升企业形象。我国生鲜食品从产地到餐桌的物流链条过长，任何一家企业都很难独立完成冷链物流系统的建设。因此，政府应加大资金投入，并逐步形成多方参与的多元化投入机制；通过积极引导资金投入，支持大型批发市场、配送中心、第三方物流中心的建设和对产地加工冷链企业的扶持，在硬件设施建设、制定标准和人员培训等方面满足企业的发展需求，以形成生鲜食品完善的冷链物流体系，促使整个冷链流通环节具备高度的组织协调性，促进冷链物流在服务、功能、管理、信息等方面，向系统化、网络化的方向发展。此外，引导第三方冷链物流企业向集约化、差异化的市场竞争模式发展，从而推动我国冷链物流行业形成合理的协调机制和完善冷链物流服务体系的发展，加速行业资源整合的进程，助推冷链物流行业的健康发展。
冷链物流市场前景分析 10
冷链物流(ColdChainLogistics)泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。中国农产品冷链物流业的快速发展，国家必须尽早制定和实施科学、有效的宏观政策。冷链物流的要求比较高，相应的管理和资金方面的投入也比普通的常温物流要大。
虽然中国现代冷链物流发展的瓶颈和问题多多，但也不全是坏消息，值得高兴的是，国家在这方面的法规越来越严，认识度越来越高，零售终端对供应商的要求越来越高，也在不断要求正规冷链的需求；这是社会发展的结果，也是中国冷链发展的关键，更主要的是市场供求关系发展的一个重要趋势。产品本身的竞争，一个能保证温度的产品要比另一个不能保证温度的产品更受零售商的欢迎。在华东地区，对冷链的认识和需求均提高很快，它又是全国做得最好的地区，上海又是华东最好的，上海的消费者有理由感到欣慰。所以下一次作为消费者的你在购物时请更多地关注产品背后的冷链物流，这将会间接地帮助这个行业的发展。
【目录】
第一部分 冷链物流项目总论
总论作为可行性研究报告的首要部分，要综合叙述研究报告中各部分的主要问题和研究结论，并对项目的可行与否提出最终建议，为可行性研究的审批提供方便。
一、冷链物流项目概况
(一)项目名称
(二)项目承办单位
(三)可行性研究工作承担单位
(四)项目可行性研究依据
本项目可行性研究报告编制依据如下：
1.《中华人民共和国公司法》;
2.《中华人民共和国行政许可法》;
3.《国务院关于投资体制改革的决定》国发(20xx)20号 ;
4.《产业结构调整目录20xx版》;
5.《国民经济和社会发展第十二个五年发展规划》;
6.《建设项目经济评价方法与参数(第三版)》，国家发展与改革委员会20xx
年审核批准施行；
7.《投资项目可行性研究指南》，国家发展与改革委员会20xx年
8. 企业投资决议；
9. ……;
10. 地方出台的相关投资法律法规等。
(五)项目建设内容、规模、目标
(六)项目建设地点
二、冷链物流项目可行性研究主要结论
在可行性研究中，对项目的产品销售、原料供应、政策保障、技术方案、资金总额及筹措、项目的财务效益和国民经济、社会效益等重大问题，都应得出明确的结论，主要包括：
(一)项目产品市场前景
(二)项目原料供应问题
(三)项目政策保障问题
(四)项目资金保障问题
(五)项目组织保障问题
(六)项目技术保障问题
(七)项目人力保障问题
(八)项目风险控制问题
(九)项目财务效益结论
(十)项目社会效益结论
(十一)项目可行性综合评价
三、主要技术经济指标表
在总论部分中，可将研究报告中各部分的主要技术经济指标汇总，列出主要技术经济指标表，使审批和决策者对项目作全貌了解。
表1 技术经济指标汇总表
四、存在的问题及建议
对可行性研究中提出的项目的主要问题进行说明并提出解决的建议。
1.项目总投资来源及投入问题
项目总投资主要来自项目发起公司自筹资金，按照计划在20xx年3月份前完成项目申报审批工作。预计项目总投资资金到位时间在20xx年4月底。整个项目建设期内，主要完成项目可研报告编制、项目备案、土建及配套工程、人员招聘及培训、设备签约、设备生产、设备运行及验收等工作。
项目发起公司拟设立专项资金账户用于项目建设用资金的管理工作。对于资金不足部分则以银行贷款、设备融资，合作，租赁等多种方式解决。
2.项目原料供应及使用问题
项目产品的原料目前在市场上供应充足，可以实现就近采购。项目本着生产优质产品、创造一流品牌的理念，对原材料环节进行严格把关，对原料供应商进行优选，保证生产顺利进行。
3.项目技术先进性问题
项目生产本着高起点、高标准的准则，拟采购先进技术工艺设备，引进先进生产管理经验，对生产技术员工进行专业化培训，保证生产高效、工艺先进、产品质量达标。
第二部分 冷链物流项目建设背景、必要性、可行性
这一部分主要应说明项目发起的背景、投资的必要性、投资理由及项目开展的支撑性条件等等。
一、冷链物流项目建设背景
(一)冷链物流项目市场迅速发展
冷链物流项目所属行业是在最近几年间迅速发展。行业在繁荣国内市场、扩大出口创汇、吸纳社会就业、促进经济增长等方面发挥的作用越来越明显……
(二)国家产业规划或地方产业规划
我国非常中国冷链物流领域的发展，国家和地方在最近几年有关该领域的政策力度明显加强，突出表现在如下几个方面：
(1)稳定国内外市场；
(2)提高自主创新能力；
(3)加快实施技术改造；
(4)淘汰落后产能；
(5)优化区域布局；
(6)完善服务体系；
(7)加快自主品牌建设；
(8)提升企业竞争实力。
(三)项目发起人以及发起缘由
……
二、冷链物流项目建设必要性
(一)……
(二)……
(三)……
(四)……
三、冷链物流项目建设可行性
(一)经济可行性
(二)政策可行性
(三)技术可行性
本项目建设坚持高起点、高标准方案，为保证工艺先进性，关键设备引进国外厂商，其他辅助设备从国内厂商中优选。该公司始建于1998年，20xx年改制为股份有限公司，经过多年的技术改造和生产实践，公司创造出一流的冷链物流工艺和先进的管理技术，完全能够按照行业标准进行生产和检测，其新技术方案的引入，将有效保证本项目顺利开展。
(四)模式可行性
冷链物流项目实施由项目发起公司自行组织，引进先进生产设备，土建工程由公司自主组织建设。项目建成后，项目运作由该公司全资注册子公司主导，项目产品面向国内、国际两个市场。目前，国内外市场发展均较为迅速，市场空间放量速度加快，市场需求强劲，可以保证产品有效销售。
(五)组织和人力资源可行性
第三部分 冷链物流项目产品市场分析
市场分析在可行性研究中的重要地位在于，任何一个项目，其生产规模的确定、技术的选择、投资估算甚至厂址的选择，都必须在对市场需求情况有了充分了解以后才能决定。而且市场分析的结果，还可以决定产品的价格、销售收入，最终影响到项目的盈利性和可行性。在可行性研究报告中，要详细研究当前市场现状，以此作为后期决策的依据。
一、冷链物流项目产品市场调查
(一)冷链物流项目产品国际市场调查
(二)冷链物流项目产品国内市场调查
(三)冷链物流项目产品价格调查
(四)冷链物流项目产品上游原料市场调查
(五)冷链物流项目产品下游消费市场调查
(六)冷链物流项目产品市场竞争调查
二、冷链物流项目产品市场预测
市场预测是市场调查在时间上和空间上的延续，是利用市场调查所得到的信息资料，根据市场信息资料分析报告的结论，对本项目产品未来市场需求量及相关因素所进行的定量与定性的判断与分析。在可行性研究工作中，市场预测的结论是制订产品方案，确定项目建设规模所必须的依据。
(一)冷链物流项目产品国际市场预测
(二)冷链物流项目产品国内市场预测
(三)冷链物流项目产品价格预测
(四)冷链物流项目产品上游原料市场预测
(五)冷链物流项目产品下游消费市场预测
(六)冷链物流项目发展前景综述
第四部分 冷链物流项目产品规划方案
一、冷链物流项目产品产能规划方案
二、冷链物流项目产品工艺规划方案
(一)工艺设备选型
(二)工艺说明
(三)工艺流程
三、冷链物流项目产品营销规划方案
(一)营销战略规划
(二)营销模式
在商品经济环境中，企业要根据市场情况，制定合格的销售模式，争取扩大市场份额，稳定销售价格，提高产品竞争能力。因此，在可行性研究中，要对市场营销模式进行研究。
1、投资者分成
2、企业自销
3、国家部分收购
4、经销人情况分析
(三)促销策略
……
第五部分 冷链物流项目建设地与土建总规
一、冷链物流项目建设地
(一)冷链物流项目建设地地理位置
(二)冷链物流项目建设地自然情况
(三)冷链物流项目建设地资源情况
(四)冷链物流项目建设地经济情况
近年来，项目所在地多元产业经济迅速发展，第一产业基本稳定，工业经济发展势头强劲；新兴产 重点调产工程扎实推进，经济多元化支柱产业结构正在形成，综合实力明显增强……
(五)冷链物流项目建设地人口情况
(六)冷链物流项目建设地交通运输
项目运作立当地，面向国内、国际两个市场，项目建设地交通运输条件优越，目前已形成铁路、公路、航空等立体方式的交通运输网。公路四通八达，境内有3条国道、2条省道，高速公路建设步伐进一步加快，将进一步改善当地的公路运输条件，逐渐优化的交通条件有利于项目产品销售物流环节效率的提升，使得产品能够及时投放到销售目标市场。
二、冷链物流项目土建总规
(一)项目厂址及厂房建设
1.厂址
2.厂房建设内容
3.厂房建设造价
(二)土建规划总平面布置图
(三)场内外运输
1.场外运输量及运输方式
2.场内运输量及运输方式
3.场内运输设施及设备
(四)项目土建及配套工程
1.项目占地
2.项目土建及配套工程内容
(五)项目土建及配套工程造价
(六)项目其他辅助工程
1.供水工程
2.供电工程
3.供暖工程
4.通信工程
5.其他
第六部分 冷链物流项目冷链物流、节能与劳动安全方案
在项目建设中，必须贯彻执行国家有关环境保护、能源节约和职业安全卫生方面的法规、法律，对项目可能对环境造成的近期和远期影响，对影响劳动者健康和安全的因素，都要在可行性研究阶段进行分析，提出防治措施，并对其进行评价，推荐技术可行、经济，且布局合理，对环境的有害影响较小的最佳方案。按照国家现行规定，凡从事对环境有影响的建设项目都必须执行环境影响报告书的审批制度，同时，在可行性研究报告中，对环境保护和劳动安全要有专门论述。
一、冷链物流项目环境保护方案
(一)项目环境保护设计依据
(二)项目环境保护措施
(三)项目环境保护评价
二、冷链物流项目资源利用及能耗分析
(一)项目资源利用及能耗标准
(二)项目资源利用及能耗分析
三、冷链物流项目节能方案
按照国家发改委的规定，节能需要单独列一章。按照国家发改委的相关规定，建筑面积在2万平方米以上的公共建筑项目、建筑面积在20万平方米以上的居住建筑项目以及其他年耗能20xx吨标准煤以上的项目，项目建设方都必须出具《节能专篇》，作为项目节能评估和审查中的重要环节。项目立项必须取得节能审查批准意见后，项目方可立项。因此，对建设规模超过发改委规定要求的项目，《节能专篇》如同《环境评价报告》一样，是项目建设前置审核的必须环节。
(一)项目节能设计依据
(二)项目节能分析
四、冷链物流项目消防方案
(一)项目消防设计依据
(二)项目消防措施
(三)火灾报警系统
(四)灭火系统
(五)消防知识教育
五、冷链物流项目劳动安全卫生方案
(一)项目劳动安全设计依据
(二)项目劳动安全保护措施
第七部分 冷链物流项目组织和劳动定员
在可行性研究报告中，根据项目规模、项目组成和工艺流程，研究提出相应的企业组织机构，劳动定员总数及劳动力来源及相应的人员培训计划。
一、冷链物流项目组织
(一)组织形式
(二)工作制度
二、冷链物流项目劳动定员和人员培训
(一)劳动定员
(二)年总工资和职工年平均工资估算
(三)人员培训
本项目采用“标准化培训”实施人员培训，所谓“标准化培训”指的是定岗前招聘、基本技能培训等由公司安排各部门技术骨干统一按照规定执行，力求使得员工熟悉公司业务和需要掌握的各项基本技能。经过标准化培训后，公司根据各人表现确定岗位，然后由各岗位的技术负责人针对岗位特有业务进行学徒式指导和培训。两种方式的结合既保证了员工定岗的准确性，也缩短了员工定岗后成为合格员工的时间，这对于节约人员培训成本和缩短培训时间都具有极好的效果。
第八部分 冷链物流项目实施进度安排
项目实施时期的进度安排也是可行性研究报告中的一个重要组成部分。所谓项目实施时期亦可称为投资时间，是指从正式确定建设项目到项目达到正常生产这段时间。这一时期包括项目实施准备，资金筹集安排，勘察设计和设备订货，施工准备，施工和生产准备，试运转直到竣工验收和交付使用等各工作阶段。这些阶段的各项投资活动和各个工作环节，有些是相互影响的，前后紧密衔接的，也有些是同时开展，相互交叉进行的。因此，在可行性研究阶段，需将项目实施时期各个阶段的各个工作环节进行统一规划，综合平衡，作出合理又切实可行的安排。
一、冷链物流项目实施的各阶段
(一)建立项目实施管理机构
(二)资金筹集安排
(三)技术获得与转让
(四)勘察设计和设备订货
(五)施工准备
(六)施工和生产准备
(七)竣工验收
二、冷链物流项目实施进度表
三、冷链物流项目实施费用
(一)建设单位管理费
(二)生产筹备费
(三)生产职工培训费
(四)办公和生活家具购置费
(五)其他应支出的费用
第九部分 冷链物流项目财务评价分析
图-4 财务评价基本思路
一、冷链物流项目总投资估算
二、冷链物流项目资金筹措
一个建设项目所需要的投资资金，可以从多个来源渠道获得。项目可行性研究阶段，资金筹措工作是根据对建设项目固定资产投资估算和流动资金估算的结果，研究落实资金的来源渠道和筹措方式，从中选择条件优惠的资金。可行性研究报告中，应对每一种来源渠道的资金及其筹措方式逐一论述。并附有必要的计算表格和附件。可行性研究中，应对下列内容加以说明：
(一)资金来源
(二)项目筹资方案
三、冷链物流项目投资使用计划
(一)投资使用计划
(二)借款偿还计划
四、项目财务评价说明&财务测算假定
(一)计算依据及相关说明
1.《中华人民共和国会计法》，[主席令第24号]，20xx年1月1日起实施。
2.《企业会计准则》，[财政部令第5号]，20xx年1月1日起实施。
3.《中华人民共和国企业所得税法实施条例》，[国务院令第512号]，20xx年1月1日起实施。
4.《中华人民共和国增值税暂行条例实施细则》，[财政部、国家税务总局令第50号]，20xx年1月1日起实施。
5.《建设项目经济评价方法与参数(第三版)》，国家发展与改革委员会20xx年审核批准施行。
6.项目必须遵守的国内外其他工商税务法律文件。
(二)项目测算基本设定
五、冷链物流项目总成本费用估算
(一)直接成本
(二)工资及福利费用
(三)折旧及摊销
(四)工资及福利费用
(五)修理费
(六)财务费用
(七)其他费用
(八)财务费用
(九)总成本费用
六、销售收入、销售税金及附加和增值税估算
(一)销售收入
(二)销售税金及附加
(三)增值税
(四)销售收入、销售税金及附加和增值税估算
七、损益及利润分配估算
八、现金流估算
(一)项目投资现金流估算
(二)项目资本金现金流估算
第十部分 冷链物流项目不确定性分析
在对建设项目进行评价时，所采用的数据多数来自预测和估算。由于资料和信息的有限性，将来的实际情况可能与此有出入，这对项目投资决策会带来风险。为避免或尽可能减少风险，就要分析不确定性因素对项目经济评价指标的影响，以确定项目的可靠性，这就是不确定性分析。
根据分析内容和侧重面不同，不确定性分析可分为盈亏平衡分析、敏感性分析和概率分析。在可行性研究中，一般要进行的盈亏平衡平分析、敏感性分配和概率分析，可视项目情况而定。
(一)盈亏平衡分析
(二)敏感性分析
第十一部分 冷链物流项目财务效益、经济和社会效益评价
在建设项目的技术路线确定以后，必须对不同的方案进行财务、经济效益评价，判断项目在经济上是否可行，并比选出优秀方案。本部分的评价结论是建议方案取舍的主要依据之一，也是对建设项目进行投资决策的重要依据。本部分就可行性研究报告中财务、经济与社会效益评价的主要内容做一概要说明
一、财务评价
财务评价是考察项目建成后的获利能力、债务偿还能力及外汇平衡能力的财务状况，以判断建设项目在财务上的可行性。财务评价多用静态分析与动态分析相结合，以动态为主的办法进行。并用财务评价指标分别和相应的基准参数——财务基准收益率、行业平均投资回收期、平均投资利润率、投资利税率相比较，以判断项目在财务上是否可行。
(一)财务净现值
财务净现值是指把项目计算期内各年的财务净现金流量，按照一个设定的标准折现率(基准收益率)折算到建设期初(项目计算期第一年年初)的现值之和。财务净现值是考察项目在其计算期内盈利能力的主要动态评价指标。
如果项目财务净现值等于或大于零，表明项目的盈利能力达到或超过了所要求的盈利水平，项目财务上可行。
(二)财务内部收益率(FIRR)
财务内部收益率是指项目在整个计算期内各年财务净现金流量的现值之和等于零时的折现率，也就是使项目的财务净现值等于零时的折现率。
财务内部收益率是反映项目实际收益率的一个动态指标，该指标越大越好。
一般情况下，财务内部收益率大于等于基准收益率时，项目可行。
(三)投资回收期Pt
投资回收期按照是否考虑资金时间价值可以分为静态投资回收期和动态投资回收期。以动态回收期为例：
(1)计算公式
动态投资回收期的计算在实际应用中根据项目的现金流量表，用下列近似公式计算：
Pt=(累计净现金流量现值出现正值的年数-1)+上一年累计净现金流量现值的绝对值/出现正值年份净现金流量的现值
(2)评价准则
1)Pt≤Pc(基准投资回收期)时，说明项目(或方案)能在要求的时间内收回投资，是可行的；
2)Pt>Pc时，则项目(或方案)不可行，应予拒绝。
(四)项目投资收益率ROI
项目投资收益率是指项目达到设计能力后正常年份的年息税前利润或营运期内年平均息税前利润(EBIT)与项目总投资(TI)的比率。总投资收益率高于同行业的收益率参考值，表明用总投资收益率表示的盈利能力满足要求。
ROI≥部门(行业)平均投资利润率(或基准投资利润率)时，项目在财务上可考虑接受。
(五)项目投资利税率
项目投资利税率是指项目达到设计生产能力后的一个正常生产年份的年利润总额或平均年利润总额与销售税金及附加与项目总投资的比率，计算公式为：
投资利税率=年利税总额或年平均利税总额/总投资×100%
投资利税率≥部门(行业)平均投资利税率(或基准投资利税率)时，项目在财务上可考虑接受。
(六)项目资本金净利润率(ROE)
项目资本金净利润率是指项目达到设计能力后正常年份的年净利润或运营期内平均净利润(NP)与项目资本金(EC)的比率。
项目资本金净利润率高于同行业的净利润率参考值，表明用项目资本金净利润率表示的盈利能力满足要求。
(七)项目测算核心指标汇总表
二、国民经济评价
国民经济评价是项目经济评价的核心部分，是决策部门考虑项目取舍的重要依据。建设项目国民经济评价采用费用与效益分析的方法，运用影子价格、影子汇率、影子工资和社会折现率等参数，计算项目对国民经济的净贡献，评价项目在经济上的合理性。国民经济评价采用国民经济盈利能力分析和外汇效果分析，以经济内部收益率(EIRR)作为主要的评价指标。根据项目的具体特点和实际需要，也可计算经济净现值(ENPV)指标，涉及产品出口创汇或替代进口节汇的项目，要计算经济外汇净现值(ENPV)，经济换汇成本或经济节汇成本。
三、社会效益和社会影响分析
在可行性研究中，除对以上各项指标进行计算和分析以外，还应对项目的社会效益和社会影响进行分析，也就是对不能定量的效益影响进行定性描述。
第十二部分 冷链物流项目风险分析及风险防控
一、建设风险分析及防控措施
二、法律政策风险及防控措施
三、市场风险及防控措施
四、筹资风险及防控措施
五、其他相关风险及防控措施
第十三部分 冷链物流项目可行性研究结论与建议
一、结论与建议
根据前面各节的研究分析结果，对项目在技术上、经济上进行全面的评价，对建设方案进行总结，提出结论性意见和建议。主要内容有：
1.对推荐的拟建方案建设条件、产品方案、工艺技术、经济效益、社会效益、环境影响的结论性意见
2.对主要的对比方案进行说明
3.对可行性研究中尚未解决的主要问题提出解决办法和建议
4.对应修改的主要问题进行说明，提出修改意见
5.对不可行的项目，提出不可行的主要问题及处理意见
6.可行性研究中主要争议问题的结论
二、附件
凡属于项目可行性研究范围，但在研究报告以外单独成册的文件，均需列为可行性研究报告的附件，所列附件应注明名称、日期、编号。
2.项目立项批文
3.厂址选择报告书
4.资源勘探报告
5.贷款意向书
6.环境影响报告
7.需单独进行可行性研究的单项或配套工程的可行性研究报告
8.需要的市场预测报告
9.引进技术项目的考察报告
10.引进外资的名类协议文件
11.其他主要对比方案说明
12.其他
三、附图
1.厂址地形或位置图(设有等高线)
2.总平面布置方案图(设有标高)
3.工艺流程图
冷链物流范文 11
关键词：冬枣；冷链物流；发展对策
1 沾化冬枣产品发展现状
1.1 种植规模扩大迅速
“沾化冬枣”是一种珍贵稀有的鲜食果品。十几年来，沾化县不断探索开发之路，使之造福人类。如今，这一稀有资源终于从庭院走向大田，其规模不断扩大。1995年5月，在“全国首届百家特产之乡”评选活动中，沾化县被命名为“中国冬枣之乡”。到2008年为止，全县已开发密植园约60万亩，年产量可达3亿斤。2005年10月，沾化冬枣还被评为山东省第一个名牌农产品。目前，该县产的冬枣已成功走出国门，出口到东南亚的一些国家和地区。
1.2 贮藏保鲜技术不过关
目前贮藏保鲜冬枣的方法主要有两大类：低温贮藏和气调贮藏。由于冬枣水份含量高，易腐易烂。不易贮藏，常温下保鲜期仅有7天左右。目前，恒温库保鲜期为2个月，气调库保鲜期为3个月。保鲜期短、货架期技术尚未破题，已成为制约沾化冬枣产业发展的难题。
冷链技术的应用对于保证林果产品品质起到了非常关键的作用。经过冷链贮藏和运输的冬枣在物流环节的损耗率仅为1％至2％，最高不超过5％，能较大程度延长保鲜期。而没有经过冷链贮藏和运输的冬枣在物流环节的损耗率则高达25％至30％。因缺少冷链贮藏和运输的冬枣不仅增加了不必要的损耗，影响产品品质，同时也造成了其零售价居高不下(一些易腐林果农产品的售价中七成是用来补贴在物流过程中货物的损耗支出)，严重压缩了冬枣的市场需求空间与市场销售半径，所以把新技术新方法——冷链技术，逐步应用到冬枣保鲜中来迫在眉睫。
2 影响冬枣贮藏保鲜的主要因素
2.1 自身因素
(1)成熟度。冬枣在成熟过程中，颜色、风味及营养成分都会发生一系列的变化。成熟度是果实采收的一个重要指标，也是影响冬枣贮藏保鲜的主要因素之一。冬枣成熟度根据着色情况一般分为：青果期、白熟期、初红期、半红期、全红期。不同成熟度采摘的冬枣，其贮藏时间及贮藏方式都不相同，贮藏用冬枣最宜在白熟期至半红期采摘。
(2)水分。水分是果实发育不可缺少的物质，也是细胞原生质的重要组成部分。冬枣含水量在白熟期为60％左右，全红期为45％左右。冬枣果肉一旦失水难以保持鲜脆状态，品质明显下降。因此，在冬枣的贮藏及运输过程中，必须采取有效措施将枣果失水量减少到最低限度。
(3)呼吸作用。呼吸作用是果蔬采后最主要的生理活动。不同呼吸跃变型的果实在成熟时内源乙烯生成以及对外源乙烯的反应上均有所不同。明确果实的呼吸类型，有助于对果实成熟衰老机理的深入研究。多数研究表明。冬枣属于非跃变型果实，具有很高的呼吸强度，可代谢消耗大量的内含物，致使枣果品质迅速下降。因此，可通过低温、氧气调节等措施使冬枣维持最微弱的呼吸状态，同时为延长贮期，还要避免出现强烈的无氧呼吸。
(4)果实完整性。冬枣果实的虫伤、病伤、挤压伤以及果柄是否完整等都直接影响其贮藏时间。不完整的枣果因为有伤口而使本身的生理机能发生变化，呼吸强度增加，物质消耗加速，同时伤口处极易被微生物侵染造成霉烂，影响贮藏时间及质量。用人工采摘，可防止果皮划伤和压伤，能明显延长冬枣贮藏时间。
(5)植物激素作用。乙烯、脱落酸等是果实加速成熟的物质，对果实长期贮藏保鲜会产生不利的影响。而赤霉索、萘乙酸及1－甲基环丙烯(1－MCP)等对乙烯、脱落酸有拮抗作用。合理使用植物生长调节剂，不但可以减轻落果，同时对延长着色和采收期，以及采后贮藏保鲜都能起到一定的作用。
2.2 环境因素
(1)贮藏温度。一般随贮藏温度的升高，枣果的老化进程加快。因此，在一定的外界条件下。温度越低贮藏效果越好，但低于冰点温度时会产生冻伤。一般半红枣的冰点在－2.4℃左右，初红枣高于此值，全红枣低于此值，所以不同成熟期的冬枣应分别贮藏。
(2)环境湿度。冬枣属鲜食品种，极易失水，将其置于适宜的湿度条件下，控制果肉水分散发是贮藏保鲜的关键措施，适宜冬枣贮藏的湿度为90％－95％。
(3)环境气体。在氧浓度低的情况下，冬枣鲜果的呼吸强度较低，有利于贮藏保鲜。同时，适当降低二氧化碳浓度，也能明显降低果实呼吸强度，延缓成熟期。
(4)环境中的微生物。研究发现，机械碰伤是造成果实腐烂的最主要原因；其次是生理腐烂，由微生物繁殖而造成的果实腐烂所占比重很小，但也不可轻视。生产中为了防止各种病菌的侵染，多采用采前喷药和贮期灭菌等方法加以控制。
3 冬枣冷链物流业发展状况及初步评价
3.1 冬枣冷链物流业发展的紧迫性与必要性
(1)冬枣产业的发展壮大需要冷链物流业的支撑。冬枣从加工、贮藏、运输、分销和零售直到消费者手中，其各个环节始终处于产品所必需的低温环境下，才能保证产品质量安全，减少损耗。沾化县要在产业发展上取得突破，必须要使冷链设施相应跟上，才能体现出规模和效益的同步增长。
(2)大量产品外销拓展冷链物流业的发展空间。冬枣在常温条件下属于不耐贮品种，这就形成了产品采摘与销售的矛盾，在没有冷链物流设施条件下，形成淡季脱销、旺季滞销，农民增产不增收，产品浪费严重，价格低廉，不能均衡供应市场。因此，大量产品外销给储藏、运输和加工提出了较高的要求，对建立发达、高效的冷链物流体系提出了更高要求。
(3)产品长运距、跨地区、大批量调配也需要冷链物流的支持。沾化县地处山东省北部，濒临渤海。产品市场销售大部分需要依托国内发达地区，还有部分产品直接出口。由于消费市场与产品产地距离遥远，需要各产地建立一个良好、高效的冷链物流体系，实现冬枣生产基地与内地市场长距离运输通道的有效联接。
(4)低成本的冷链物流为冬枣增值奠定了良好的基础。产品旺季滞销往往伴随着竞相压价，贱买贱卖，产品销售陷入无序的混乱局面，最终损害的是果农的利益。目前随着国家和自治区综合物流网络的不断发展壮大与完善。多种运输方式互为补充。为发展农产品冷链物流奠定了坚实的物流设施基础。因此，冬枣基地只需要着眼于冷链环节的配套建设，便完全可以形成较为完备的冷链物流运输体系，从而完成产品从基地生产到收获后的自然增值，有效延伸产业链。
(5)冷链物流业有利于提高食品安全。随着社会的发展，消费者对生鲜食品的安全性、新鲜度、反季节消费和口感不断提出更高的要求，对冷链物流的需求日益增强，因此农产品流通竞争主要表现为冷链物流水平的竞争。目前，国家越来越重视食品的安全，逐步加强了对各个环节的监控力度。法规约束也需要林果产品冷链物流体系迅速发展与完善。
3.2 冷链物流建设存在的问题
(1)产品冷藏能力不足。沾化作为冬枣重要的特色园艺产业生产基地，冷链贮运等后处理技术严重滞后于基地的发展速度。因此冷链设施的配套问题必须引起高度重视。
(2)农产品冷链硬件设施水平低。现有设施设备陈旧，发展和分布不均衡，呈现出“地窖式”、“半机械化半地下式”等简易贮藏方式并存的局面。由此产生两个直接后果：第一是初级农产品的大量损耗；第二是农产品安全方面存在巨大隐患。
(3)冷链缺乏上下游的整体规划和整合。由于目前沾化冬枣产业化程度和产供销一体化水平还不是很高，虽然产销量很大，但在农产品供应链上，既缺乏冷链的综合性专业人才，也缺乏供应链上下游之间的整体规划与协调，因此存在严重失衡和无法配套的现象，整体发展规划的欠缺影响了农产品冷链的资源整合以及行业的推动。
(4)冷链的市场化程度很低，第三方介入不足。大部分冬枣物流配送业务多由基层生产基地完成，冷链的第三方物流发展十分滞后，服务网络和信息系统不够健全。
4 冬枣冷链物流发展对策分析
4.1 加大冬枣采后贮运投资，增加贮运设施，完善冷链系统
随着生活水平的提高，人们对果品的消费需求会不断增加，要使冬枣作为高质量的商品进入市场，就必须将采后的贮运措施放到重要的位置，这不仅是提高档次和升值的捷径，更是延长其上架期的有效手段；不断深入研究果品的采后商品化处理技术和配套设施，使其形成强有力的品牌，才会在国内外市场上具有更高的竞争力。
4.2 加强和重视冬枣采后贮运技术的研究工作
随着各种新品种的不断出现和社会对果品花色品种多、上市时间长、质量营养好需求的提高，就更需要加强果品贮藏新技术、新工艺的研究开发工作，只有抓住影响果品品质和贮藏期限的关键技术问题进行深入细致的研究，探索果品采后成熟衰老的机制，才能为果品贮藏技术的深入研究打下基础，探索出更多、更好、更实用的果品贮藏技术，为果品产业增值提供技术支持。
4.3 做好采后贮运技术的科技推广工作，使科技成果及时转化为生产力
要在加大科研工作的同时，做好贮藏技术的推广工作，建立稳定的推广体系和渠道，使科研与市场紧密结合起来。只有市场能得到急需的技术，科研能得到市场需求的信息，才能为科研工作的进一步深化提供动力，使科学研究更具有针对性。
4.4 上下形成合力，大力推广冬枣采后的冷链物流技术
实际上，果品的采后冷链物流技术一直是我国果品贮运加工中的薄弱环节，这不仅影响产品的增值和市场竞争力，也影响冬枣的贮藏加工品质，制约着贮藏加工业的发展。冬枣的冷链物流技术要根据其生理特点和上市期要求，有针对性的选择采取适宜的技术措施，提高它的贮藏和上市质量，实现最佳的经济和社会效益。
参考文献
[1]刘春杰，谢韶颖，滨州市冬枣产业发展现状及对策[J]，林业科技开发，2003，(2)：61—62
[2]柳桂林，对滨州市冬枣发展的建议[J]，北方果树，2002，(5)：33—34