《交通工作情况汇报（最新10篇）》

无论是身处学校还是步入社会，我们接触到汇报的情况与日俱增，汇报是将某个项目的工作情况和工作结果向领导进行汇报，为了帮助大家更好的完成汇报，下面是整理的交通工作情况汇报（最新10篇），希望可以启发、帮助到大家。

道路交通工作情况汇报 篇1

根据《xx市人民政府办公厅转发市安监办关于xx市道路交通安全综合治理年活动实施方案的通知》（成办函〔20x〕32号）要求，为确保我区道路交通安全综合治理年活动取得实效，我局高度重视，研究制订了全区comG加气站安全工作专项治理方案，周密计划，认真部署、加强落实，积极开展了comG加气站安全工作专项治理，完成了目标任务，取得了预期效果。现将道路交通安全综合治理comG加气站专项整治工作总结如下：

一、工作方式

按照市安监委、区安监委关于道路交通安全综合治理工作的要求，我局结合工作职能和辖区实际，按照全面覆盖、突出重点的`原则，对全区9家comG加气站进行了专项整治。

二、主要措施

针对区内comG气瓶和充装站数量多，而使用者基本是出租车和公交车这些涉及公共安全车辆的特点，6月3日和9月8日，我局先后两次召集全区comG气瓶充装站和检验站召开会议，首先对comG气瓶开展了专项整治。副局长xx在9月8日的会议时强调三点工作要求：

一是各充装站必须高度重视“道路安全”综合治理工作，加强管理，提高管理水平，对存在的问题及时整改；

二是必须按照安全技术规范的要求进行气瓶充装，严格充装前检查，严禁充装过期瓶和报废瓶；

三是监察部门要加大执法力度，对多次发现违规的将停业整顿。

会上，特监科有关人员通报了近期对各comG气瓶充装站、检验站明查暗访发现的问题，组织大家对《车用气瓶安全技术监察规程》进行了再学习，还对电子标签动态监管系统运行中存在的有关问题进行了协调解决。全市9家comG充装站和1家comG气瓶检验站的相关负责人参加了会议。

三、主要成效

近一年以来，我局采取加大巡查执法力度；对重点单位驻站监管；出动检查人员30余人次，出动车辆15车次，开展comG专项检查4次。多次召开会议培训强调；签订充装安全承诺书；帮助充装站协调解决存在的问题等方式，使我区的comG气瓶充装、检验管理水平有了明显提高，基本杜绝了违规充装行为，严防了与道路交通安全相关的车载气瓶安全事故的发生。

道路交通安全情况汇报 篇2

根据市《政务督办通知》要求，教育局对教育系统道路交通安全工作进行了认真梳理和总结，现将此项工作开展情况汇报如下。

为进一步加强学校交通安全工作，提升学生的文明交通素养，增强法制观念，深入推进“关爱生命、文明出行”主题活动，为学生创造良好的道路交通环境，教育局大力加强交通安全法制教育，预防道路交通事故的发生，半年内没有重大交通安全事故发生。

一、加强对交通安全工作的领导

教育局和学校领导高度重视交通安全工作，成立了以局长为组长、分管副局长为副组长、科室主任和中小学校长为成员的安全工作领导小组，各中小学、幼儿园也相应成立了以校长、幼儿园园长为组长的安全工作领导小组。领导小组定期召开工作例会，研究部署交通安全工作，督促学校、幼儿园开展交通安全集中整治。

二、落实道路交通安全主题责任

为了进一步落实道路交通安全管理的责任，确保工作落到实处，我局印发了《校园及周边治安综合治理工作方案》，制订了《“平安校园”工作考核细则》，明确要求各学校要高度重视道路交通安全问题，明确职责，把道路交通管理落实到人。为了保证道路交通安全管理工作的正常开展，对道路交通管理工作提出严格的要求。要求各学校切实抓好了广大中小学生道路交通安全教育和校车管理工作，防止中小学生发生交通事故，保证广大中小学生的人身安全。

三、强化交通安全宣传教育

坚持学校、家庭、社会三位一体，建立“三结合”的交通安全教育网络，学校、家庭、社会三者同步联动，形成合力，共同实施“保护生命、平安出行”交通安全宣传教育工程，使交通安全教育取得更好的成效。

1、发挥学校主阵地作用

一是各校都建立了交通安全教育领导小组，由校长组长，形成校长室、政教处（教导处）、年级、教研组等不同层面的管理网络，加强学校交通安全教育工作的领导，形成校内立体教育网络。二是加大宣传教育力度，通过电影、录像、校园广播、黑板报、图片展等媒介大力宣传交通安全法规和知识，开展交通安全警示教育，教育学生掌握基本的交通安全知识。每所学校、幼儿园至少设置一处宣传栏或板报，进行交通安全宣传，每周至少进行一次交通教育。三是发挥课堂教育的主渠道作用，在思想政治等课程教学中，采用适合学生生理和心理特点的教学方法，通过课前实地考察、调查和课内讨论、交流、知识竞赛等等形式，加强交通法规、交通安全教育，强化学生的交通安全意念。四是利用交通安全宣传日等有利时机，宣传交通安全知识，协助民警指挥交通，维护交通秩序，充分发挥学生的自主性，推动学生在社会实践中自我认识、自我体验、自我感悟、自我教育，提高交通安全教育的实效。

2、引导家长开展交通安全教育

通过家长会、专题讲座、座谈会、告家长书等形式，向家长宣传交通安全法规知识，向家长及时宣讲交通法规和学校的要求，提醒家长督促和教育子女注意安全。

3、联合交警等部门开展交通安全教育

聘请交通民警担任学校交通安全教育辅导员，定期为学生讲授交通安全常识，并形成制度。配合公安、交通等部门深化交通安全宣传“五进”（进农村、进社区、进企业、进学校、进家庭）活动，主动邀请交警进校园开展以“关爱生命、安全出行”为主题的交通安全宣传活动。利用安全教育日时机，主动邀请交通民警进校园开展以“关爱生命、安全出行”为主题的交通安全模拟现场教育活动，增强小学生的交通安全意识。

四、加强交通安全整治督查

联合（配合）公安交警等部门加大对接送学生车辆的监督检查，落实接送学生车辆备案、安全检测、维修维护、校车标识、驾驶员管理等制度，严禁使用报废车、拼装车、农用机动车接送学生，严禁车辆超速、超载行驶，确保学生交通安全。定期对接送学生车辆的摸排、劝导工作，建立台账，加强监管。

五、完善学校周边交通安全设施设置

配合有关部门在学校门前道路设置规范的交通警示标志，施划人行横道线和斑马线等设施。

六、存在的问题或建议

民办幼儿园校车有时存在超员接送幼儿现象。希望交通管理部门加大对上述车辆的查处力度，确保道路交通安全。

今后，我局将继续加强对全区教育系统乡村道路交通安全集中整治工作，进一步加强领导、提高认识、落实责任、完善制度，加大检查督促的力度，确保学校道路交通安全管理工作规范有序，保证师生的交通出行安全。

疫情防控核酸检测工作方案 篇3

为有效应对可能发生的新冠肺炎疫情，发挥核酸检测在新冠肺炎疫情应对与处置中的支撑作用，根据国务院联防联控机制《新型冠状病毒肺炎防控方案（第xx版）》《新型冠状病毒肺炎诊疗方案（试行第xx版修订版）》《全员新型冠状病毒核酸检测组织实施指南（第xx版）》和《xx省新冠病毒大规模核酸检测指导方案》等文件要求，结合我县实际，制定本方案。

一、工作目标

经县疫情防控指挥部决定全员核酸检测后，必须在2天时间内，完成划定区域内所有人员新冠病毒核酸检测任务，确保第一时间检测，第一时间发现、第一时间控制、第一时间流调，为果断处置疫情奠定基础。

二、工作原则

（一）分级负责。按照县级统筹、属地为主、分级负责、精准快速、全员覆盖的原则，由镇办指挥、卫生院实施、村级执行，合理划片、科学布点、摸清底数、备足物资、配齐人员，充分运用网格化管理模式，贯通县、镇、村和网格各级，确保按照标准要求完成核酸检测任务。

（二）分级分类，重点管控。按照密切接触者、密切接触者的密切接触者、一般接触者；涉疫地人员、14天内到过涉疫地人员高风险地区人员、中风险地区人员；重点人群、低风险地区人员等圈层，由内到外，全面开展核酸检测。根据疫情传播趋势，以风险为导向，第一时间科学划定风险地区并动态调整，精准确定核酸检测重点人群。

（三）梯次推进，精准施策。根据疫情形势，确定核酸检测策略。疫情前期，在风险来源不明的情况下应至少先开展3轮全员核酸检测。之后根据流调溯源情况、社区封控范围、核酸检测结果等综合研判，确定后续的检测范围和频次。原则上，隔离点和近3轮核酸检测出现过病例的镇办或村每日一检，14天内出现过病例但近3轮核酸检测没有出现病例的街道或社区隔日一检，14天内未出现病例的地区可每5天一检。根据目标人群已采取的管控措施确定采样方式，人群初步筛查可采用10混1实施筛查，中风险地区采用5混1，高风险地区人群、隔离点及其他重点人群采用单采，一户一管；县防防控办将根据疫情发展情况，结合实际降低混采比例，提高检测灵敏度。分区管理。镇疫情防控办启动应急检测响应，确定采样对象范围，统筹安排核酸采样顺序、时间、和采样地点。高风险地区及重点人群按照1：1标准进行采样检测；中风险地区按照及人群按照5：1标准进行混采检测；低风险地区及人群按照10：1标准进行混采检测。

（四）统筹调配，分级支援。疫情发生后，各村按照“先属地、后支援”的原则，立即统筹动员本辖区核酸采样力量开展工作，必要时向镇疫情防控指挥部申请支援。镇疫情防控办依据核酸采样能力缺口，统筹调度全镇核酸采样力量。

四、工作内容

（一）启动准备

1、采样布局，网格管理。各村人员数量，xx镇分为三个采样区，xx村、xx村设置一个采样点，位置设立在xx村安置点；xx村、xx村、xx村设置一个采样点，位置设立在xx安置点；xx村、xx村设置一个采样点，位置在xx村委会。

（二）摸清底数

各村对辖区村民进行摸底登记，建立辖区村民花名册，至少包括村民姓名、身份证号、家庭住址（具体到门牌号）和联系电话，掌握辖区村民基本情况，并做好信息安全保护，为全员核酸检测做好充分准备。

（三）建立采样队。全镇共组建3个采样队，每个采样队配置7名工作人员，其中领队联络员1名（镇办负责）、登记人员1名（镇办、村负责）、采样管编号人员1名（镇办、村、社区负责）、采样人员1名（县卫健局负责）、整理送样人员1名（县卫健局负责）、公安民警维稳人员1名（当地公安负责），场地消毒人员一名1名（镇办、村负责）。登记人员必须会熟练使用电脑，采样人员、整理送样人员必须是经过卫健局采样专业知识增训的医疗卫生技术人员。采样点设置情况和采样队组建立情况详见附件。

（四）提升检测能力

我镇人口按照全员检测0。35万人的任务目标测算，2天完成检测。按照10：1的混采检测标准，县第二人民医院与第三方机构签订购买服务负责我镇辖区内的混检任务。

（五）加强物资储备

负责根据辖区人口数，准备足够数量病毒采样管（包括：单人份、5混1和10混1病毒采样管）、咽拭子（鼻咽、口咽）、采样袋（单个病毒采样管的小采样袋和用于装多个病毒采样管的大采样袋）、隔离衣、防护口罩、帽子、手消、消毒酒精、喷壶、防护用品、生物安全转运箱（具备冷藏功能的A类物品运输xxx标准的转运箱）、与转运箱匹配的试管架、一次性中单、医废桶、医废专用垃圾袋、PDA手持终端（安卓系统手机）、登记本、笔等物资设备。

（六）启动采检

1、启动应急响应。辖区内发生新冠肺炎本地疫情，感染来源不明，需要进行扩大核酸检测尽快查找潜在传染源，启动全员核酸检测时，各村要迅速成立前线指挥部，靠前指挥。辖区内各村、各站所即刻做好应急准备，确保人员、物资、设施设备及时到位。

2、开启指挥调度。全员核酸检测工作组统一指挥，进行统一调度和资源调配。

3、发布检测公告。向全镇公告采样范围、采检时间、采样对象和频次要求等。通过推送新媒体通知信息、广播、电话、上门联系等多种途径，向群众公布采样点信息、预约方式等。

4、组织有序登记。提前对辖区内群众采样信息进行收集、登记。通过多种方式发布核酸检测小程序及信息采集指引，引导检测对象提前录入个人信息。按照属地原则，各村负责具体组织网格员、村民小组长等，对采样点应检尽检人员进行核查，逐一入户做好通知，并做好必要防护，核实人数、整理清点人员名册，发现漏检及时通知补采或。上门检测，确保不漏一户、不漏一人。

5、合理安排采样。在提前预设采样点的基础上，工作人员迅速到位，采样点应在采检公告发布后4-6小时内完成规范建设和启用。采样点根据气候、天气等情况，设置必要的遮蔽、降温、挡雨等设施设备。做好人员配备，每个采样点可设多个采样台。各村指派专人到镇疫情防控物资储备库按需领取物资，并通知辖区各采样点工作人员迅速到采样点开展工作。各村要做好现场管理，应尽可能采取分区分时段模式组织实施，合理安排采样时间，尽量将居民等待时间不超过30分钟。现场采样全程使用信息化扫码方式进行信息登记录入、读取、审核、数据上传等，发挥信息化简便、高效作用。

6、样本保存转用。核酸检测样本应当低温(2-8C)保存，原则上每2小时收集一次样本进行转运，保证样本采集后4小时内送达实验室。重点地区重点人群应当第一时间转运和检测。如果需要长途运输标本，应当采用干冰等制冷方式进行保存。镇级安排专用车辆和人员及时将各采样点标本送到辖区卫生院集中储存。

7、应急处置。对单采、混采检测样本结果阳性，立即按照国家有关规定做好上报、转运、隔离、流调、环境消杀、复筛等后续工作。混采阳性时当地要立即组织应急采样小分队、混管样本所在村和公安机关，原地隔离所涉人员并进行单采复核。当发生标本丢失、外泄或实验室污染等突发情况时，按照就地隔离、就地处置的原则做好应急处置工作，及时向上级报告。

8、消毒和医疗废物处置。采样过程中，每完成1人单次采样后，都要实施严格卫生手消毒或更换手套（接触口鼻等污染或疑似污染时立即更换手套），每进行一批混样操作后，应该更换手套，避免交叉污染。采样过程中和采样工作完成后，根据需要实施采样场所的终末消毒和医疗废物转运，坚决杜绝采样场所成为交叉感染的源头。核酸检测各环节均产生医疗废物，应做好医疗废物收集、包装、无害化处理、暂存、交接和转运等工作，确保医疗废物包装无破损、无渗漏。

五、工作要求

（一）加强组织领导。为加强全员核酸检测工作组织领导，镇疫情防控办成立xx镇全员核酸检测领导小组，人员组成如下：

组长：xxx

副组长：xxx、xxx、xxx

成员：xxx、xxx、xxx、xxx、xxx、xxx、xxx、xxx

领导小组办公室设在党政办，陈海彦同志任办公室主任，具体业务由袁静办理。

（二）备齐物资，全面保障。按照“宁可备而不用、不可用而无备”的原则，在充分考虑雨雪、低温、高热等特殊天气情况的基础上，根据采样点布局，进行清单式、台账式的采样点布置物资储备或建立有效的调用机制，就近就便保管。采样所需的医用耗材根据辖区人口进行属地储备，县内统一调度，确保随时执行采样任务，并做好现场采样的后勤保障。

（三）夯实工作责任。各村要明确核酸检测目标，具体任务、时限和工作标准，夯实属地责任、人员责任，确保做实工作细节、落实岗位责任、抓实工作任务，时刻保持临战状态，巩固来之不易的疫情防控成果。

道路交通安全情况汇报 篇4

为认真贯彻落实执行道路交通安全生产工作会议精神，7月18日，由县安监局主持召开“县道路交通安全生产工作会”县委常委、常务副县长尕玖拉姆、曲他县长、交通部门、安监部门对此项工作整改内容及及整改实现做出强调，要求责任单位做到及时排查整改，使工作落实到位、责任压实到位。现汇报如下：

雨季来临，我县库区雅道路出现山顶塌方、路基冲垮、桥面开裂、山顶滚石、河水猛涨、路面积水等自然灾害，造成道路损坏和堵塞，群众出行安全和财产安全难以得到保障。雅道路vii、viii还处于施工状态，正在实行交通管制、限时放行。一把手带队多次到扎坝库区各乡、各标段、施工单位开展道路安全专题会议，并检查每个标段路况，提出整改措施和意见。

以维护雅道路道路交通安全次序，增强库区道路交通安全意识和保障群众生命财产安全，做到“文明出行、安全出行”为主，要求各标段每天检查是否存在山顶塌方、路基冲垮、桥面开裂、山顶滚石、路面积水等情况，若发现必须立即整改维修，及时整治道路交通安全隐患，上报存在问题和整改情况，完善道路安全实施，提高安全通行水平。做到坚持问题导向，明确整治对象，制定整治措施，提高整治针对性。必须设置警示标牌、防护栏、防撞墩、等技防手段，必须第一时间施工整改，恢复交通通行，为群众出行提供安全保障。做到信息共享和发布共享，加大公益性宣传力度，动员群众、媒体等社会力量对道路交通安全工作实施舆论监督。加强对道路交通安全气象的预警，做好汛期降雨天气时重点路段交通安全防范工作，并制定24小时值班制度，保持通讯通畅。

道路交通工作情况汇报 篇5

为了深入贯彻落实《州人民政府办公室关于立即开展全州道路交通安全大调研大排查大整治"百日行动"工作的通知》，按照县人民政府要求，结合我乡实际，现对道路交通安全大排查大整治"百日行动"情况汇报如下：

一、工作开展情况

（一）通村通组道路安全隐患情况：

1、新城乡驻地经半河村至大方县路腊，全长不足14公里，30多处路基严重下沉、路面坑槽，2处严重边坡垮塌，2处路面积水；

2、半河村通新光村公路--青菜榜"富家桥"路基塌陷10米；

3、走马坪街上经胜溪至桐子冲公路，全长约14公里，路面坑洼，严重受损、多处积水，特别是坳土上胡家土至胜溪组石桥边路段，湾急、坡陡、路面松驰；

4、走马坪至上洞路段约4公里多处塌陷；

5、半河村香炉山组通组路段2处路基塌陷。

（二）道路交通宣传教育情况：

1、开展"小手牵大手"校园活动，1284名学生向家长宣传"交通安全"法律法规知识；

2、全乡84个村民小组，组长以签订责任状的形式向本组村民宣传交通安全相关政策，累计签订宣传2000户；

3、乡安监站配合新城派出所，7个行政村逐村进行交通法律法规巡回演讲宣传，累计参听宣传群众800余人，发放宣传资料1000余份；

4、重点危险路段11处，设置11块永久性的道路交通安全警示牌，有效预防交通安全事故发生。

（三）"逢场必赶"和"红百喜事"打招呼情况：交通安全"百日行动"期间，乡安监站和新城派出所联合上路查车，累计检查车辆80辆，违章驾驶5人，罚款2人，宣传教育80人。

（四）、对农村机动车辆和驾驶员的摸底调查情况：乡政府严格按照"属地管理"原则，对辖区内所有机动车辆和驾驶员进行全面的摸底调查，逐村、逐户、逐车、逐人进行造册登记，全乡机动车辆和驾驶人员登记录入电子文档1330辆。

二、存在的问题

1、各村、各工作单位对道路交通安全工作重视不够，工作安排计划不祥，工作责任心不强。

2、"逢场必赶"制度落实不彻底，村两委、部门、驻村干部登记车辆管理认识不高。

3、车辆台账登记不完善，更新信息不及时，有些村有车辆登记，无驾驶人，车辆数量较少，有些村未见无牌无证的车辆登记。

4、自我隐患治理积极不高，依赖上级部门治理性强。

三、下一步工作措施

一是请各村和部门的"包保"领导加强道路交通安全工作的督促力度，真正做到领导包村、干部包路段，村组干部包车辆。

二是对"逢场必赶"工作责任单位和个人严格奖惩。

三是建立健全车辆台账户籍管理制度，村、部门不断完善车辆、驾驶员信息，并及时更新。

四是加强道路交通安全管理部门的协调工作，形成辖区道路交通安全齐抓共管的工作格局。

道路交通工作情况汇报 篇6

20xx年以来，我县公安道路交通管理部门按照国务院总体要求和部署，相继开展了城区交通秩序整治、超限超载治理、排查事故多发点、清理马路市场和违章占道、道路行车秩序整治等各类专项整治活动，进一步完善道路交通管理机制，严密道路交通安全防控体系，促进和加强长效管理机制建设，有效遏制了全县道路交通事故的发生。20xx年，全县共发生道路交通事故33起，死亡27人，受伤30人，直接经济损失13.423万元，与20xx年相比，事故发生起数持平，死亡人数上升145%，受伤人数下降30％，经济损失下降57%。

一、20xx年全县道路交通事故主要特点：

（一）从发生事故的道路类型分析，国道线发生事故5起，占总数的15％，其中造成5人死亡，4人受伤，直接经济损失2.33万元；省道线发生事故6起，占总数的18％，其中造成2人死亡，7人受伤，直接经济损失2.6万元；县乡道路发生事故15起，占总数的45％，其中死亡14人，伤11人，直接经济损失3.6万元；乡镇内道路发生事故7起，占总数的21%，其中造成6人死亡，8人受伤，直接经济损失4.893万元。

（二）从发生事故的日期分析，每月的17日事故发生最多，占总数的15％，每月1日发生事故占总数的12％，每月的5日、7日、21日、24日发生事故占总数的6％。每星期五事故发生最多，全年11起，占总数的33％，星期一最少，全年2起，占总数的6％。

（三）从发生事故时的天气分析，晴天事故发生最多，共发20起，占总数的61％，雨天发生事故占总数的15％，阴天和学天发生事故各占总数的12％。

（四）从发生事故的年龄段分析，21——25岁年龄段发生事故最多，为12起，占总数的36％；45岁以上发生事故8起，占总数的24％；26——30岁发生事故4起，占总数的12％；31——35岁发生事故5起，占总数的15％；36——40岁发生事故1起，占总数的3％；41——45岁发生事故3起，占总数的9％。

（五）从交通方式分析，大客车发生事故1起，占总数的3％；大型货车发生事故4起，占总数的12％；小型客车发生事故12起，占总数的36％；小型货车发生事故5起，占总数的15％；农用三轮、拖拉机、摩托车发生事故11起，占总数的34％。

二、20xx年交通事故发生的主要原因

一是部分机动车驾驶人交通法规和交通安全意识淡薄，在行车中盲目自信或心存侥幸。部分个体驾驶员把经济利益放在第一位，为挣钱驾驶老旧破车、病车上路，缺少定期维护和保养，超负荷运转，疲劳驾驶，超载超速行驶，强超强会，违法占道行驶，不按规定让行，违法变更车道等现象是机动车发生事故的主要隐患。

二是小型汽车数量增多，短驾龄驾驶人员增加，是造成小型汽车事故多发的重要原因。从统计数据中可看出21——25岁年龄段的驾驶员为事故高发年龄段，该部分驾驶员缺少驾驶经验，导致各类事故的发生。随着社会经济的发展，人们的生活水平不断提高，我县私人汽车的社会保有量在迅速增加，随之而来的就是大量的短驾龄人员的上路行车，加之当前一些驾校培训水平不高，对驾驶员的培训也只是注重驾驶技术的培训，根本没有进行必要的安全教育，造成很多新驾驶员的安全意识淡薄，为道路交通事故的发生带来了隐患。

三是周未车辆人员外出频繁，交通安全意识淡薄，造成事故在周未时多发。另某些乡镇的赶集日也是事故高发日期。

四是机动三轮、农用车辆、摩托车无证驾驶、无牌上路、违章载人的现象突出，很多农民驾驶员驾驶技术生疏，不了解交通法规和安全常识就驾车上路，行车中对交通情况观察不够，预见性差，遇有情况时又不能采取得力措施，是造成农用车辆发生事故，甚至于发生群死群伤事故的重要原因。

五是道路基础设施建设与快速发展的交通运输事业的发展不相适应。主要是公路和城镇道路上及新建公路上安全设施不齐全，道路通行能力差，部分路段存在一定的安全缺陷，发生交通事故的隐患多。

三、预防道路交通事故的对策

（一）加大宣传力度，深化“五进”工作，提高全民的交通安全意识。一是充分利用新闻媒体强大的宣传效应，在抚松电视台有线频道和无线频道黄金时段，插播“关爱生命、安全出行——全国道路交通事故典型案例警示录”；二是制作 “关爱生命、安全出行”为主题的宣传图板，由宣教人员在车站、广场、学校、厂企、村庄巡回展出；三是因地制宜，利用各个中小学校学生课外活动时间，积极引导广大中小学生走出校园，踊跃参加道路交通安全各类社会实践活动；四是在抚松大街、香江路上增设醒目的安全标语，以寓教于乐的形式，让出行车辆和过往群众感知交通安全。

（二）认真调查研究，加强协调配合力度。认真对全县发生的交通事故的路段进行分析排查，找出事故多发点、段及道路上的安全隐患，增设交通警示标志，规范标志标线。公安交警、公路、交通、工商等部门加强配合，共同制定预防和减少交通事故的对策，对道路安全实施标本兼治，并抓好落实。

（三）严格落实责任制，强化路面交通管理。积极推进公路巡警勤务制度改革，加大交通违章查纠力度。在积极推进公路巡警勤务制度改革的同时，继续落实路段承包责任制，实行跨区联勤制度和民警管段、管片责任制等警务机制改革，提高路面管控能力和民警管事率，建立科学、高效、文明的交通勤务机制。

（四）继续加大“三超”和“三无”车辆的治理、力度。近两年来，我县农用运输车、拖拉机、尤其是二轮摩托车保有量迅速增长，对我县道路交通安全的威胁越来越大。加大对“三超”、“三无”车辆的治理力度，始终保持严管重罚的高压态势，是扭转“三超”、“三无”车辆交通事故率高发的一项有效措施。

（五）抓住事故发生的突出特点，采取针对性的管理措施。一是要加强对农民、个体户和21——40岁驾驶员的安全教育，强化对这部分人的管理；二是合理调整勤务部署，加强对重点路段的管理，提高巡逻密度，减少事故的发生；三是合理安排管理时间，加强对重点日期、重点时段的管理，减少事故多发时段的交通事故。

（六）加大对马路市场和事故黑点的整治力度。交警、公路、交通、工商和有关乡镇密切配合，限期对马路市场和事故多发点段进行整治，消除事故隐患。

（七）继续加大对驾驶人员的安全教育培训工作。积极探索驾驶员安全教育新路子，加强对新驾驶的安全教育和培训，对考核不合格的驾驶人员，不许发放驾驶证，绝不放一个不合格驾驶员上路。

交通情况调研报告 篇7

按照市委、区委领导对构建大民生格局的指示，根据要求，xx镇开展了以“解决群众急难愁、增强民生获得感”为主题的道路建设和交通管理情况大调研。报告如下：

一、xx镇道路现状

xx镇现状干道中，沪南公路、大川公路、人民路、南祝路、拱极路等干道的部分路段和节点容易发生拥堵情况。支路中，在老镇区、学校周边地区呈现时段性拥堵情况。

xx镇道路拥堵的问题主要原因包括：一是xx镇公共交通体系不健全、不发达，公共交通出行比重偏低，仅为11.5%，而个体机动车拥有率和使用率位居xx新区各镇前列；二是路网方面，骨干路网不畅通、支路等“毛细血管”不发达。部分干道尚未按规划建成或尚未达到规划水平，路网密度指标偏低、断头路较多，服务地区的路网体系尚未形成；三是xx镇停车设施不完善，停车占用道路资源。

二、缓解思路

（一）大力发展公共交通

根据国际城市以及上海中心城区的发展经验，大力发展公共交通是解决交通问题的根本途径。规划考虑在xx镇范围内，构建轨道交通市域线、局域线、公交快线、公交接驳线、辅助公交等多层次公共交通网络。其中，轨道交通是公共交通发展的重点，在现状16号线的基础上，研究新增沪通线、南汇支线等2条市域线及惠航线、惠迪线、惠祝线等3条局域线，轨道交通站点600米半径覆盖60%以上人口，大幅提升xx镇轨道交通服务水平。

（二）优化完善路网体系

1、加快形成三级环路体系

在xx镇形成“环+放射性”的骨干路网体系。

老城环路：以“城西路-拱极路-南祝路-沪南路”形成老城环路。环路内以公交、慢行交通方式为主，保护老城。

xx中环路：以“大川路-拱为路-川南奉公路-惠园路”形成xx中环路，以xx内部各组团之间联系功能为主。

xx外环路：以“南六公路-下盐路-观海路-宣黄公路”形成xx外环路，以分流过境交通，承担xx对外功能为主。

放射性道路：联系三个环线之间及xx对外功能为主，作为xx道路网络的骨架。

2、加快提升路网密度，打通断头路

加快形成2横3纵的主要公路/主干路及9横9纵的次要公路/次干路体系，完善支路网络。规划xx镇市政道路总长249公里，路网密度达到5.9公里/平方公里。

（三）建管并举缓解停车难题

以拱极路-南祝路-沪南公路-听潮路为界，构建xx镇静态交通重点研究区域。在区域内，通过挖潜、建设公共停车场、构建停车智能系统，缓解停车难题。在区域外，通过适度提高停车配建标准，解决停车问题。

（四）提高出行品质，实现老城区慢行优先

在xx镇老城区范围内，改善道路慢行环境，释放公共空间，优先保证公共交通前提下，减少小汽车进入，打造慢行优先示范区。

（五）争取区级职能部门支持，加大政策扶持和财力投入

xx镇镇级财力薄弱，需要区级财力的支持和投入，加快xx道路路网建设和相关设施的改建，并不断加大政策扶持，优化xx交通路网布局。

三、近期实施建议

（一）加快轨道交通局域线储备研究

结合轨道交通18号线、沪南路改造等工程的时间节点，加快研究轨道交通局域线惠航线的规划建设，加快形成沪南路公共交通廊道。

（二）加快相关道路建设

近期加快形成xx镇三层环路系统，疏通东西、南北干道网络。同时结合近期发展地区，完善地区路网。

（三）进行桥梁建设和改建

惠新港（城西路、城基路段）建造桥梁，打通卫星路、城西路、城基路，连接沪南公路，使老城区中心路网向外围连通。改建南门桥，不再限高，疏通十字街于沪南公路的拥堵点。

（四）改善重要交通路段和节点

开展地铁xx站综合交通整治行动。结合xx交通枢纽规划建设，优化道路断面形式和交通组织方式。

开展老城交通整治。结合xx内环路和滨河慢行交通系统建设，对老城内部道路断面和交通组织进行优化，研究单行交通组织方案。

开展交叉口拥堵点优化。对拥堵较为严重的交叉口进行评估，对信号灯配时和进出口道进行优化，提升交叉口通行效率。

（五）优化公交线路

提升公交快线的效率。开通沿主次干道，衔接轨道交通2号线、11号线等站点的公交快线，为轨道交通局域线培育客流。

完善公交接驳线。以中小型公交车、社区公交为重点，加强公共交通接驳功能，提升公交服务效率。

（六）改善静态交通

推动公共停车场建设。结合轨道交通xx站、古钟园等绿地公园、老城区更新改造，研究推进公共停车场建设。

加强挖潜、提升停车设施能力。结合老旧小区改造、医院、学校等公建配套设施，在有条件地区增加停车设施能力。

（七）推动交通信息化

推动道路交通诱导指示牌。在xx镇主要交通路段，研究设立道路交通诱导指示牌，引导交通流量均衡。

研究设立停车诱导指示牌。对停车场库、道路停车数据进行采集和发布，引导停车，倡导停车资源共享。

交通情况调研报告 篇8

根据省市文件精神的要求，教育局就我县中小学生交通安全现状、存在问题及解决办法进行调研。现将调研情况报告如下：

一、基本情况

我县xx、xx两所中学有2俩校车，供接送本校教职工上下班，且均是自筹购置，其中xx中学的校车是20xx年7月购置，xx中学的校车是20xx年3月购置，校车牌照齐全，驾驶员驾照合格，目前车况良好，无安全隐患。全县没有接送学生的校车。

二、管理情况

1、为了进一步加强学校接送教师车辆安全管理，消除交通安全隐患，3月初在教育局组织学校相关领导和校车司机举行校车安全管理专题会议。在会上，特邀交警大队相关负责人讲解了接送教师应注意的安全事项，进行了道路交通安全法规讲座。学校针对当前校车管理工作的成功经验和存在的问题及下阶段拟采取的措施进行了交流。增强了学校领导和驾驶员的安全责任和安全防范意识

2、学校与车辆驾驶人员签订协议及交通安全责任状。从车辆状况、驾驶员的接送要求、规定等几个方面进一步明确学校与驾驶员的安全管理责任，进一步强化驾驶员安全责任意识。

3、为进一步强化校车的日常管理，规范校车的运行行为。要求校车做到定期检查车况，保养维护，及时消除存在的安全隐患，司机"不饮酒，开慢车，不超载，专车专线，定点定时接送，严格执行道路交通法规，确保校车安全"。强化服务意识，为确保校车的安全运行提供可靠保障。

校车交通安全是社会关注，学校关心的大事。昆山、宽州两所中学重视并狠抓学校交通安全，自校车使用以来未发生一例交通事故。

三、存在问题

资金瓶颈难解校车之困，学校教育经费本身就难以维持正常教学，加上燃油、车辆保养、雇佣司机等费用，这对一所普通初中来说是一笔不小的数目，这笔费用无形之中加重学校的负担，这给校车的运行安全埋下了长久的隐患。

四、工作建议

中小学生是祖国的未来，面对日趋复杂的交通现状，短期行为和临时性的措施无法从根本上解决问题。为了中小学生平安健康成长，家庭、学校、公安交警只有共同担责、共同呵护，使交通安全意识深入学生、带到家庭，进一步扩大交通安全宣传教育面，才会让道路交通事故等意外伤害远离孩子，才能保证孩子们健康茁壮的成长。

第一，政府出资买车接送。由政府部门筹集资金购买一定数量的车辆，按学生所在区域划分，分配具体的车辆，统一时间、统一地点接送孩子上下学。

第二，政府出资租赁车辆。政府部门可以租用一些正规的有牌有证的车辆，签署协议，确保孩子的乘车安全。

第三，将一些合格的接送车辆正规化。对于这些标准化车辆，政府可以和他们统一签订协议，制约他们坚决不能有超载等违规行为，保证有序安全地接送学生。

第四，政府与公交公司协商，让公交公司协助接送孩子。希望公交公司在线路上能略做调整，能覆盖较多的学校，可以在学校附近设立固定站点，也可以在固定时间设立专门方便学生乘坐的车辆。

交通建设情况汇报 篇9

各位领导：

首先，感谢各位领导在百忙之中，冒着酷暑到我局来视察。近几年在各级领导的关心和支持下，尤其是在在座的各位人大领导的指导和帮助下，我们紧紧围绕城市建设工作的目标和任务，卓有成效地进行城市建设，特别是在城市道路等基础设施建设方面，加大了投入，精心设计、精心施工，建成了一大批城市基础设施，提高了城市的承载能力，有效地改善了投资和居住环境。镇江市领导对我市城市建设给予了高度评价，认为xx城市建设这几年是走在所辖市的前列的。城市道路是道路交通的有机组成部分，作为城市道路的建设者，我们认为城市道路建设、管理的科学性、合理性直接影响着城市交通安全，必须严格按照《道路交通安全法》的有关规定认真实施。下面我着重就我局如何贯彻实施《道路交通安全法》汇报一下。

一、完善路网建设，保障城市交通畅通性

目前，我市城区建成区面积为xx平方公里，城区主干道xx条，总长度近xx公里，城市道路由xx东、西、南、北四条道路共同构成交通主轴，向城区四周发散，将城区主干道有机地连接在一起，在此基础上，近几年来我们又分别延伸了xx东路、xx北路与弘景路、隆昌路、句石路三条道路对接，共同拉开了城市道路交通的主框架，使之形成内有网，外有环的城市道路格局，通过道路的环网相连，节约了车辆在城区道路的行驶时间，保证了车辆在城区内畅通的行驶。在拉开城市交通主体框架的同时，近两年来为进一步提高车辆在市区内的通行能力，我们又加强了对路网密度的建设，新建了全长xxxx米，宽xx米的东昌路城区段，打通了城区东部的交通瓶颈；建成了长xxxx米，宽xx米的文昌路延伸段，将xx路和xx路有机的连接，此外，建设路延伸段的打通，加大了老城区车流的流速。这三条道路的建成，极大优化了我市城区道路资源，缓解了城市交通的压力，合理的分解了车流，完善了城市道路交通格局。高密度的路网结构，大大缩短了城市的空间距离，保障了城市交通的顺畅。

二、加强科学管理，保障道路建设合理性

在不断完善路网结构的同时，为最大限度地发挥道路在城市交通中的作用，我们加强了对道路建设科学化与合理性管理，以确保车辆与行人的安全。目前我市城区主干道均为双向四车道，以xx作为快车道与慢车道之间的隔离界线。为使建成的道路更好的服务于城市交通，我们在道路建设过程中，首先从道路设计的源头抓起，将道路建成后的安全性，作为审图的重点，施工进程中，以质监、建管为龙头，严把工程质量关，杜绝建设材料以次充好的现象，严格工程质量，以确保道路建成后在城市交通中发挥出更好的效能，避免由于设计，施工中的失误，造成机动车，非机动车、行人在出行过程中，产生的安全隐患。在此基础上，我们又根据领导的要求，将信号灯建设纳入道路建设的一部分，建成后移交交管部门进行管理使交通设施与道路建设同步规划，同步设计，同步使用，以合理化道路建设方式服务于城市交通。

三、增强道路维护，保障城市交通高效性

加强对道路使用情况的监督与管理，及时发现道路存在的安全隐患、及时维护、出新，才能最大限度地发挥出城市道路在城市交通中的主导地位。城市道路由于使用频率高等原因，易造成路面破损，坑洼等现象的发生影响车辆出行，妨碍城市交通。我们通过对城市道路出行状况进行普查，20xx年对人民路、建设路、宁杭南路等城区十条主干道进行了全面地出新改造，并通过对人民路、宁杭南路等路段实行以绿岛为分隔线的方法解决老城区人车混行，易产生安全隐患的问题，增强城市交通的安全性。20xx年又对xxx路、xxx路，xx路等到八条城区支干道进行了全面地出新、改造、以进一步增强城市道路的通行能力。在进行大规模出新改造的同时，我们还经常性地对城市道路状况进行监控，出现问题及时解决，在此基础上，我们还积极与交管部门联系，对容易产生安全隐患的路段进行完善。

几点建议：

1、合理划分城区道路的交通管养段和市政管养段，进一步明确交通部门和建设部门对城市道路的管养范围，以保证城市道路的完好率。

2、针对城区交通建设有关设施的专业性的特点，在红绿灯、斑马线等建设中，应明确建设主体，以确保更科学性。

3、为确保市民行人安全，保护市政设施，要适当设置护栏，避免机动车在人行道上行驶。

4、财政应加大对城市道路建设的投入，使城市道路建设与经济发展相协调。

各位领导，总之，我们将按照职责，科学建路，依法护路，严格落实《道路交通安全法》的各项要求，使我市的城市道路建设管理再上新的台阶。

谢谢！

交通建设情况汇报 篇10

目前，天津轨道交通重点项目建设进展顺利。值得一提的是，地铁7号线、11号线也已启动项目前期工作。地铁7号线是贯穿天津南北的主干线，11号线一期工程西起晋宁道站，东至东丽区七经路站，为中心城区轨道交通线网东西向辅助线之一。未来，日益完善的轨道交通网络将为市民出行提供前所未有的方便与快捷。

进度：48座场站完成主体结构施工。

目前，天津已开通运营地铁1、2、3号线和津滨轻轨9号线，共约140公里；在建地铁5、6号线，1号线东延线，4、10号线南段工程（前期工作），共约133公里。

截至5月底地铁1号线东延线完成8座场站主体结构施工，区间盾构掘进完成总量的23.6%。

地铁5号线完成16座场站主体结构施工，区间盾构掘进完成总量的31.6%，其中13条区间隧道已贯通。地铁6号线完成24座场站主体结构施工，大毕庄车辆段至水上东路站区间盾构掘进完成总量的76.7%，其中21条区间隧道已贯通。

地铁4号线、10号线正在加快推进管线切改、园林绿化迁移、交通导行方案审定等工程前期工作，争取早日开工建设。

地铁7号线、11号线正在进行项目前期工作。

亮点：6号线盾构顺利下穿西站站场

日前，地铁6号线北竹林站至西站站区间右线盾构隧道成功下穿天津西站站场，为天津地铁盾构隧道下穿高速铁路施工积累了宝贵经验。

该区间右线盾构自开始下穿以来，顺利通过了属于一级风险源的京沪普速铁路、津秦高铁、南仓城际联两条高铁，以及无线通信基站（铁塔）的施工作业，完成了在铁路下达的计划时间内右线穿越铁路区域，实现了穿越中铁路区域各类设备设施安全和列车平稳运行的目标。截至目前，已掘进超过310环，已经脱离南仓城际联铁路及津秦高铁地段影响范围，目前盾构机运行平稳，各项掘进参数正常，地面监测情况良好，各项监测数据总体在控制值以内，保证了铁路的正常运营。