《市场竞争分析报告【通用4篇】》

对于一个企业来说，选择目标市场营销策略是与企业所处行业和企业自身有很大联系的。熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟，以下是勤劳的编辑帮大伙儿收集整理的市场竞争分析报告【通用4篇】，欢迎借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。

市场竞争与反垄断 篇1

市场竞争与反垄断

内容提要：进一步开放政府垄断的行业和市场，扩大市场竞争的范围，在国家经济命脉部门实施大刀阔斧的结构性改革，不但有利于解决当前国民经济面临的一些难题，而且对于形成健康的市场经济和廉洁高效的政府，从制度上消除腐败并以此凝聚民心，有着长远的战略意义。

当前，国民经济面临两个比较急迫的问题。第一，受到需求方面的严重制约，经济增长的速度减缓，对就业、收入和收入分配形势产生了持续的压力。第二，市场秩序混乱，妨碍社会公正的普遍实现，对人民群众确立建设社会主义法治社会的信念带来严重的负面影响。能不能顺利解决两大问题，对于保持国民经济的持续增长和国家的长治久安将产生深远的影响。

解决上述两大问题需要多方面的努力。其中，进-步开放政府垄断的行业和市场，扩大市场竞争的范围，在国家经济命脉部门实施大刀阔斧的结构性改革，是一项关键之举。

政府垄断国民经济的`命脉部门是在一定的历史背景下发生的，有其存在的合理性。经过20多年的改革开放，我国经济发展及其体制基础已经发生了根本的转变。最重要的是国家确立了发展社会主义市场经济的基本方向，在原先的国有企业和集体企业之间、公有制企业与非公有制企业之间，市场竞争已经展开，按照价格机制配置的经济资源，其范围和深度都大大增加。我国各类经济主体凭借各自掌握的资源在市场上追逐收益、福利和利润，正在成为新的经济行为准则。

在新的形势下，政府垄断经营的国民经济命脉行业已经不可避免地卷入了市场经济。主要表现是，原来由政府直接控制的企业和事业单位开始享有决策自主权；在许多命脉部，独家国有公司垄断经营的格局正在变成数家国有公司之间的“寡头垄断竞争”：虽然还是政府定价为主，但是价格形成开始反映市场供求的变化；在许多命脉产业的边缘地带和有关联的产业环节，非公有经济包括外资开始进入。所有这些，使得我国原先政府独家垄断经营的国民经济命脉部门开始发生了某些变化，在投融资和经营服务等各个方面都出现了新的特征。

但是，由于政府的行政性垄断没有得到根本消除，国民经济命脉部门呈现了一种“半行政、半市场化”的体制特征，已经成为我国经济发展和社会公正的严重障碍。无论政府垄断命脉行业和部门在过去有多么重要的历史意义，现实的状况要求我们不失时机地提出深化改革的任务。我们必须看到，打破政府行政垄断、在国民经济命脉部门开放市场竞争，不但有利于解决当前国民经济面临的一些难题，而且对于形成健康的市场经济和廉洁高效的政府，从制度上消除腐败并以此凝聚民心，有着长远的战略意义。

有必要指出，我国当前和今后一个时期所要解决的破除行政垄断问题与发达的市场经济国家的“反垄断”不是同一个层次的问题。在市场竞争的过程中，也会因为各种原因形成市场的集中和垄断。欧美发达国家的反垄断法主要针对的是具有市场权力的私人公司，防止这些私人公司通过合并、杀价、价格联盟以及将在某一市场上的垄断地位扩大到其他市场等手段，损害消费者和小公司的利益，阻碍创新、服务质量改善和技术进步。对于发达国家实行反垄断法的经验和教训，特别是关于反垄断法对市场竞争的负面影响，我们应该加以密切的关注和研究。但是，在从根本上解决政府行政垄断问题之前，中国不宜贸然照搬照抄发达国家的反垄断法，更不宜将两种不同性质的反垄断混为一谈。

也必须

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物流市场竞争特点分析 篇2

物流市场竞争特点分析2

摘要：随着我国经济体制改革的深入、经济全球化和我国日益融入WTO 体系，物流业作为现代服务经济的重要支柱和组成部分，必将在我国得到空前发展，并成为我国国民经济新的重要产业和新的经济增长点。随着物流市场的不断扩大，物流行业的竞争日益激烈。如何发展和建立强势的物流产业是各地方政府正努力追求的，但如何才能建立起符合自身特点的物流体系，使其不仅能满足本地区经济对物流的需求，而且可以为更大的区域服务，甚至成为全国物流网络的枢纽，成为本地经济发展的支柱和动力。从近年来各地政府提出的各种“口号”来看，确实存在着“虚热”，存在着“盲目”，存在着“形式主义”的东西。这些都在不同程度上影响物流业的顺利发展。要想改变这种局面，必须认真研究和探讨区域物流存在和发展的规律，遵循这些客观规律。

关键词：物流市场，竞争特点，发展规律

随着中国加入WTO，不断开放国内市场，拥有雄厚资金、成熟管理模式的国外知名物流企业纷纷进军中国市场，在如此激烈的竞争环境下，如何提高中国物流企业的核心竞争力成为问题的关键。

一、我国物流业市场的特征及存在的问题

我国物流服务业起步较晚，水平较低。许多企业是传统的储运企业转型而来， 功能单一，服务意识淡薄，技术设施落后，网络体系不健全，还未形成稳定的供应链。近几年，随着物流热升温，物流服务业得到快速发展，物流企业如雨后春笋般涌现，仅北京市注册为“物流”的企业就有120多家，这个数比前几年的总和翻一翻；上海市截至去年底挂“物流”名称的企业已超过1000家。国内形成了一批声誉、效益俱佳的专业物流公司，如深圳海福公司、珠海九川物流等。同时，物流企业的构成情况有了显著变化，除了传统企业转型而来外，还有外资企业，如深圳的新科安达，具有良好的管理水平，但人力成本较高；还有民营经济，如宝供物流，体制上有得天独厚优势，在管理和成本上也自有特点；，还有从大型企业分离出来的物流公司，如从美的集团分流出来的安得物流公司。这都为物流服务业今后发展奠定了坚实的基础，但与物流服务业十分发达的日本、欧美等国家相比，差距仍然非常大。

二、我国物流业的现状

中国的文明历史源远流长，但现代物流业发展起步却比较晚。自改革开放以 来，中国的工业化进程才开始加速，特别是现代市场经济体制目标的确立，极大地促进了国民财富的积累，伴随着这一过程，现代化物流企业也应运而生。物流作为一种服务性行业，其发展与整个国民经济发展密切相关，是国民经济发展到一定阶段的产物。

我国物流业的现状是：世界物流业强手纷纷抢滩中国市场；物流管理观念落后；大多数企业难以形成大规模的综合经营状态；第三方物流需求严重不足；物流企业数量多、质量差、专业化程度低，物流业局部市场混乱；专业人才缺乏；重复建设和地方割据现象并存；信息化程度低。

（一）世界物流业强手纷纷抢滩中国市场

根据加入WTO时承诺，12月11日，我国正式对外商开放国际货运

代理企业的控股权。至此，在道路运输、货运代理、仓储、快递、辅助服务等物流领域涉及到的主要行业中，我均已按照WTO承诺对外商开放了控股权；而且，我国将于对外全面开放物流行业。 目前，我国物流市场上的跨国物流公司基本上可分为两类：一类是在空运、速递的基础上发展起来的，如UPS、TNT等；另一类则是以海运为主，逐步向综合物流发展的，以马士基和美集为代表。

（二）物流管理观念落后

由于我国过去长期处于商品匮乏的计划经济体制，形成了重生产经济通的传统观念，“只知交通运输，不如物流”。企业无论大小，从产、供、销到储存、加工、装卸搬运、包装、运输等，样样俱全，造成物流资源的极度分散与浪费。即使在目前，我国的大多数企业对物流的概念仍停留在运输和仓储的集成上，而忽略了物流服务这个企业越来越需要的方面，从而丧失了重要的高端市场。

（三）我国目前大多数物流企业难以形成大规模的综合经营状态

不同于国外已发展了半个世纪的现代物流业，我国物流业起步于改革开放之初，20世纪90年代始有较大发展。近几年虽然也涌现出了不少民营物流企业，但其规模较小，往往只在一个默写的地区提供有限的物流服务，对整体的物流市场带动作用有限。总之，不论是传统的国有运输、仓储企业转型而来的物流企业还是新型的民营物流企业，由于受到原来行业范围或地区范围的限制，难以形成大规模的综合经营状态。

（四）第三方物流需求严重不足

由于我国过去实行计划经常体制，几乎每个工业企业都有仓库、车队，负责仓储、运输等业务。今天大多数企业仍然没有摈弃过去那种“五脏俱全”的粗放物流管理，还在自建物流体系。这种现象一方面导致许多企业物流费用占商品价格的比重较高；另一方面，致使第三方物流需求严重不足，我国整体物流水平徘徊不前。目前寻求第三方物流服务的企业，主要是跨国公司或合资企业。

（五）物流业陷入了局部的市场混乱之中

从业企业众多而繁杂，专业化程度不高，使得物流业陷入了局部的市场混乱之中，当前物流市场不规范的现象很多。铁路运输、海运和空运一般垄断程度较高；公路运输方面各运输公司的竞相压价，恶性竞争不但影响了正常的市场秩序，同时也造成了超载和疲劳驾驶屡禁不止，使较为规范的物流公司受到了较大的主

场冲击。

（六）专业人才缺乏

据20我国各种物流专业教育规模在6.5万人左右，但随着我国物流业的快速发展，国内物流专业人才的需求量高达600多万人。同时，高级物流管理人才也是需求日增，预计到，全面需要物流高级人才20万至30万。由于我国物流专业人才教育、职业培训及上岗资格培训没能普遍、有效地开展，导致当前物流人才奇缺，已成为制约现代物流发展的一个突出问题。

（七）重复建设和地方割据现象并存

一方面有些企业盲目扩张自有物流经营范围；另一方面，许多企业又带有明显的地域特征，缺乏全国范围内的大型物资流通。同时，管理混乱地方保护主义等因素，也导致了国内物流产业难以实现大规模的快速发展。

（八）物流信息化程度低

现代物流业是管理和技术高度结合的`产物。从基础应用层面上讲，有互联网、地理信息系统（GIS）、GPS、条码、射频技术（RF）；环境体系层面有电子数据交换（EDI）；在作业管理层面有JIT技术；在销售时管理层面，有POS系统、有效客户信息反馈（ECR）、自动连续补货技术（ACEP）、速快响应（QR）等等。目前，我国大多数物流企业科技含量低，直接导致物流信息化程度低。

综上所述，我国物流企业的劣势十分明显。宏观方面，社会主义市场经济体制不健全，物流要素呈部门割据状态，全国统一的物流市场尚未完全形成；由于条块分割造成物流的标准化和规模化不够，导致物流无效作业环节增加，严重影响了我国物流企业的国际竞争力和快速市场反应能力。微观方面，物流企业自身缺乏战略意识，整体战略规划不理想，物流管理理念和方式十分落后。第一，物流动作需要一定的载体，我国的物流设施设备并不十分先进，却拥有丰富的资源，并且价格低廉；第二，物流的网络性极强，我国的物流企业经过长期的运作， 业务网络初具规模，且与政府主管部门建立了较为密切的联系，这无疑提高了外资进入中国物流市场的门槛；第三，文化底蕴优势。国内物流企业更易于了解顾客的需求、行为方式与习惯，更容易形成供需双方的良好沟通，国外企业在这方面则需付出更多。

三、我国物流业战略选择

（一）战略选择的依据

1. 立足于我国物流企业的本上优势是战略选择的基础

首先，要进行物流资源的重新整合，充分发挥网络优势。特别是那些与政府部门脱钩之后并入大型企业集团的物资供销企业，它们拥有专业化或行业经验，拥有商流和物流两种功能，拥有面向一个特定毛糙的业务网络，拥有良好的公共关系，应该充分利用的发挥其自身优势，参与供应链建设；其实，要发挥文化优势。文化具有极强的渗透力与凝聚力，立足于具有深厚底蕴的中国文化，通过文化战略实现物流管理的共通、共融，应成为正处于发展阶段的我国物流企业的战略选择的基础之一。

2. 现代物流观和现代物流的发展趋势是战略选择的指导思想

进行物流整体战略规划，建立系统化、规模化的物流管理新体制，减少流通环节成本，从物流环节中挖掘利润。目前很多商家都十分重视降低生产成本和销售成本，想方设法从这两个环节中寻找利润，却对物流中潜在的利润视而不见。除了大多数的国有大中型企业对物流认识不够、重视不够，一些主管部门也未能意识到物流管理对市场流通、经济繁荣所起的重要作用，导致物流管理在我国明显滞后于销售管理，阻碍了企业在国际国内市场上的竞争力的提高。因此，进行战略选择必须树立现代物流观念，充分认识现代物流的发展趋势。

（二）可供物流企业选择的三种经营战略模式

3. 传统外包型物流运作模式

传统外包型物流运作模式是一种简单的物流动作模式，即第三方物流企业独立承包一家或多家生产商或经销商的部分或全部物流业务。第三方物流企业各自以契约形式与客户形成长期合作关系，保证自己拥有稳定的业务量。通过这种模式生产企业外包物流业务，降低了库存，甚至达到“零库存”，节约了物流成本，集中资金、设备于核心业务，提高了企业竞争力。目前我国大多数物流企业就是这种模式。

2.战略联盟型物流运作模式

战略联盟型物流运作模式就是运输、仓储、信息等经营者以契约形式结成战略联盟，相互协作形成第三方物流网络系统。这种模式比起第一种模式有两方面改善：首先系统中加入了信息平台，实现了信息共享和信息交流，各成员以信息

为指导制定运营计划，在联盟内部实现了优化资源；同时信息平台可作为交易系统，完成产销双方的定单和对第三方物流服务的预定购买；其次，联盟内部各实体实行协作，某些票据联盟内部通用，可减少中间手续、提高效率，使得供应链衔接更顺畅。其缺陷是，联盟成员是合作伙伴关系，实行独立核算，彼此间服务租用，因此有时很难协调彼此的利益。因此，在彼此利益不一到致的情况下，使更大范围的资源优化受到一定的限制。

4. 综合物流运作模式

综合物流运作模式是组建物流公司或集团，组建相应职能部门，集成物流的多种功能，即仓储、运输、配送、信息处理和其他一些物流的辅助功能，对上家生产商可提供产品代理、管理服务和原材料供应，对下家经销商可全权代理其配货送货业务，可同时完成商流、信息流、资金流、物流的传递。可以看出，综合物流动作模式大大扩展了物流服务范围。综合物流是第三方物流发展的趋势，根据我国的现状，可以有以下三种选择：

第一，由某一项目发展商投资新建或改造原有资源设备，完善综合物流设施，组织综合物流各职能部门。这种方案非常适合迫切需要转型的大型的运输、仓储企业，以充分利用原有资源、形成较强的竞争力；

第二，由项目发展商收购一些小的仓储、运输企业以及一部分生产、销售企业原有的自备车辆和仓库，对其进行整编改造。据统计，企业自备车辆和仓库占全国物流设施的一半左右，如果能够对这一部分设施收编改造，可以直接推动第三方物流服务，激活第三方物流市场；

第三，由原有的专项物流运营商以股分方式进行联合。这种方式初期投入资金少，组建周期短，参股的方式还可以避免联盟模式中存在的利益矛盾，更利于协作。同时，联合后各单项物流运营商还是致力于自己的专项，有利于发挥核心竞争力。

四、我国物流市场的竞争与民展

中国物流市场在中国入世之后的竞争已经加剧。目前，国内物流业的老大中远集团正在完善在物流业的布局，据中远总裁魏家福日前透露，中国“全球以集装箱班轮为主的单元、国内以为货主提供门到门物流解决方案为主的物流单元，都已经完成，领导班子也已经确立。

（一）物流市场竞争的扩大、改变、创新

1. 竞争范围的扩大

（1）竞争主体的多元化。经济全球化推动社会分工深化，信息技术发展为物流专业分工提供必要的技术基础，物流活动从工商企业经营业务中分离出来，第三方、第四方以及物流与工商业同台竞争的多元化格局。

（2）竞争地域的全球化。生产的国际化带动物流的全球化，跨国公司在全球范围内配置生产营销资源，建立全球供应链，必然对物流服务提出全球化的要求。经济一体化和贸易自由化减少了物流活动的国际或区域限制，推动物流行业竞争朝全球化方向发展。

（3）竞争内容多样化。物流毛糙的竞争不仅仅反映在运输、仓储或包装等不同功能之间的单独竞争，而是体现为多少功能的综合竞争；不仅仅表现在物流活动过程的竞争，而是转化为物流服务的质量、水平、手段和程序等立体竞争；不单单停留在对市场和顾客的争夺，而进一步扩展到技术、信息、人才乃至于战略伙伴等多层竞争。

2. 竞争模式的改变

（1）竞争目的从追求市场份额转变为争夺顾客忠诚。随着物流行业竞争强度加剧，市场份额难以持久，顾客忠诚成为竞争目标。帕累托的“20：80”定律依然适用于物流行业，少数顾客构成主要利润来源，培育和保持这些顾客的忠诚直接关系到物流企业的生存和发展。

（2）竞争重点从功能竞争转向过程竞争，从环节竞争发展到系统竞争。物流竞争地域的全球化和竞争手段的信息化，使得偏重某个物流功能或环节的传统竞争思维，既难以形成和保持竞争优势，也无法适应竞争目标的转变。

（3）竞争方式从价格竞争向非价格竞争转换。传统的价格竞争方式难以适应这种变化。信息技术降低了顾客搜寻和交易成本，经济全球化缩小了物流服务价格的国别差异价格竞争的效力和作用于趋于下降，服务质量、服务效率和服务创新等非价格竞争成为主要竞争方式。

（4）竞争关系从你死我活的竞争关系发展到既竞争又合作的对抗联合关系。物流服务需求的多样化、复杂化和全球化对物流企业的经营规模、服务能力、营销经验和风险承受等资源和能力提出更高的要求，竞争主体的多元化、竞争层面

的交融化和竞争内容的多样化导致物流企业之间犬牙交错的竞争格局，吸有与竞争手段建立战略联盟，形成既竞争又合作的互动关系，追求“双赢”的竞争效要，方能更好满足顾客需求，有效应对竞争环境，实现企业竞争目标。

3. 竞争手段的创新

（1）从有形向无形转换。传统的物流竞争侧重于功能或环节的竞争，物流信息的分散和阻滞导致竞争手段集中于物流设施、运输工具、仓储设备和包装技术等有形部分。随着物流技术的发展和物流设施的完善，物流企业的竞争转向如何利用现代信息技术，整合物流流程、重组物流功能和协调物流环节，从而提高物流体系运作效率等领域，信息技术水平和协调管理能力等无形因素成为主要竞争手段。

（2）从单一竞争转向复合竞争。国际物流市场竞争激烈，单一的竞争手段既难以获取和保持竞争优势，也无法满足顾客多样化的物流服务需求，呈现出多种促销方式并用，服务、价格和促销多种竞争手段组合的复合竞争态势。

（3）从依赖内部优势到内部优势和外部资源并重。传统竞争条件下，物流企业依赖的是内部优势，通过自身资源和能力的组合而展开竞争。但面对形形色色的贸易壁垒和市场准入限制，物流企业仅仅凭借自身的资源优势难以展开有效的竞争，只有综合运用经济、心理、政治和公关等各种因素，借助政府、社团、媒体和公众等多种力量，形成内部优势和外部力量的合力，才能打市场并在激烈的竞争中取胜。

（二）物流企业向集约化与协同化发展

物流企业向集约化与协同化发展，主要表现在两个方面：一是物流园区的建设。物流园区是具有一定规模和多种服务功能的新型物流业务载体，按照专业化、规模化的原则组织物流活动。二是物流企业的兼并与合作。欧洲物流协会专家认为，世界上各行业和企业间的国际联合与并购，必然带动国际物流业加速向全球化方向发展，而物流全球化的发展走势，又必然推动和促进各国物流企业的联合和并购活动。

（三）建立高效畅通的物流体系

我国的物流业经过多年发展，已形成一定的规模，取得一定成绩，货运业的设施、设备的保运力和作业能力增长较快。但从总体上看，我国物流服务主要还

处于较低水平的处理物流。随着我国经济的快速发展及加入世贸组织后外企进入中国，物流需求越来越大，物流服务的竞争越来越强，中国物流通过选择模式来促进更好的发展也变得越来越紧迫。

有选择性地改造自理物流。自理物流的改造和发展应该根据实际情况区别对待。对于企业自身而言，那些已经成为包袱的物流业务，完全可以由专业公司来更好地、成本更低地经营。而那些与自身业务关联性非常强、必须由自己来经营的物流业务，则必须考虑到如何以先进的物流管理观念、技术、硬件来降低成本、优化流程和供应链。

重点发展第三方物流。我国物流市场具有相当大的开发潜力，第三方物流将大有可为。与发达国家相比，我 物流业总体水平仍处于起步阶段，毛糙竞争并不激烈，物流市场在较大程度上处于有待开发的状态。

第三方物流由于专业性强，因此它的服务水平和服务满意率理应高于处理物流，但目前市场上的第三方物流企业与自理物流企业的服务质量并无显著差异，第三方物流企业的专业优势没有得到体现。需求都对服务不满意的原因主要是作业速度慢和物流信息不及时准确，其次是作业差错率高、动作成本高，第三方物流必须在细分这些原因的基础上进行有针对性地改进。服务质量是企业的生命，物流企业必须从提高动作质量、动作能力和降低物流成本等几个方面入手提高服务质量，唯有如此，才有可能巩固现有市场，并进一步挖掘市场潜力，扩大市场空间。

不同的需求者对第三方物流服务的需求是不一样的；而即使是相同是需求者；其需求也是处于不断选择在动态变化之中的。而商业物流由于作业过程比较复杂，需求者的要求也很高，因此中小型物流企业难以进入该市场，但因为这类市场的合同期一般较长，市场相对稳定，所有具有网络优势的大中型物流企业通过调整服务内容和作业方式，以主动出击的方式来争取部分市场也是可能的。

市场对现代物流所期望的作业内容同传统服务相比，已经发生了很大变化。因此，单一服务显然已经不能满足市场要求，传统的物流企业必须在服务内容上进行拓展。同时，产品包装、流通加工、原材料质检、代为报关、代结贷款等方面也存在不小的市场需求，第三方物流企业也可以有选择地增加这些业务功能，扩大增值服务的广度和深度。

积极抢滩第四方物流。在加入世贸组织的背景下，外资物流业对我国物流来的挑战并不在于物流产业的基础性层面，而是在于第四方物流。应该说，从计划经济时代一直到改革开放之后，我国用于物流硬件、仓储等基础性建设方面的投入是非常庞大的，外资物流业进入我国之后短时间内是难以在基础建设方面取得相对于国内物流业的绝对优势的，并且这些外资企业也不愿意这样做，它们从战略上首先要考虑的是如何以资本、人才的优势来整合已有的物流企业与物流资源。

大力推广绿色物流。从可持续发展的角度讲，绿色物流应该是物流业的追求的一个方向。企业是物流动作链条中最为关键的一环，作为绿色物流管理的主要实施者，它应该在输送过程、输送方式和中间商选择等方面积极保护环境，从而形成一种自律型的绿色物流管理体系；政府必有从发生源规制、交通量规制和交通流规制等方面强化物流体制管理，构筑建立与发展绿色物流的框架；消费者要发挥督导绿色物流的动力作用，可以通过绿色消费方式倡导企业实施绿色物流管理，可以通过绿色消费行为迫使企业自律绿色物流管理，也可以通过绿色消费舆论要求政府规制绿色物流管理。

结语：

有竞争才有生存，物流企业在做好自身传统业务和创新业务的基础上，应该把握先机，充分利用自身良好的声誉和人才、网络资源优势，规划完善的体制，使自身在竞争激烈的物流市场中更具有优势。

参考文献：

[1]方仲民。物流系统规划与设计［M］. 北京：机械工业出版

[2] 宋文官。物流基础。 北京：高等教育出版社

[3]（美）兰伯特等著。物流管理［M］.北京：电子工业出版社

[4]中国物流网

分析报告格式 篇3

随着inter的发展，电子商务将从新闻发布、宣传企业形象等功能，进到网上办公、网上采购、电子支付等具有交互功能的新阶段。这些交互大部分介于计算机系统、电子商务应用程序和软件组件之间，即动态电子商务(dynamice-business)。webservices是一种基于标准的应用集成方式，它可以将运行在intra/inter分布式服务器上的应用集成在一起，使地理上分布在不同区域的计算机和设备协同工作，为用户提供各种各样的服务。

一、系统需求分析

目前国内不少机电流通企业已经在利用网络技术进行运营管理和业务拓展，但仍存在一些制约因素：第一，库存资源贫乏和库存资源的高风险；第二，资金的短缺和高财务成本；第三，原有基于client/server二层应用体系结构的连锁经营管理系统给连锁分销体系的建立的带来了局限性、高成本和风险。案例分析报告。

通过对it互联网信息技术现状和发展趋势研究，利用成熟的webservices技术，实施商务模式的变革，将进销存商务运作范畴从公司内部提升到整个机电行业，来达到引入和共享社会资源，不但可以完全解决库存资源和资金的问题，还能大大降低公司经营的风险。同时，基于互联网三层应用体系结构应用，为公司分销体系的建立带来前所未有的光明前景：

集社会资源为我所用，并以此树立行业地位和迅速扩大市场份额，并具备可控性、低成本、低风险和高效率。并由此建立了“合作与服务”的经营理念。

系统目标如下：

(1)为机电流通企业提供全程服务，而不仅仅是简单的信息发布。

(2)系统具有开放性、平台无关性，能够与现存的电子商务系统很好地兼容。

(3)机电流通企业可以根据自己的特别要求进行定制，而且过程不复杂。

(4)方便应用服务提供商(applicationserviceprovider，asp)扩展和维护系统功能。案例分析报告。

二、系统功能设计

整个系统由信息系统和交易系统二部分组成。信息系统主要是为交易系统提供辅助服务，为机电行业和产品提供全面的信息咨询和技术服务支持，随着交易规模的扩大而将提供的机电产品交易行情指数发布；交易系统主要是采用会员制方式为机电行业制造商、行业总代理商、分销商、物流商和客户提供在线供货、在线代理、在线分销、在线仓储物流配送和在线采购。如图所示：

(1)为机电行业的产品制造商提供快速进入市场的渠道；为制造商提供了高效、便捷、低成本、低风险、高可控性的商务模式；使制造商具备对库存产品资源的集中管理、合理配备和对物权的绝对控制和调度的能力和手段；具备了对产品的价格在应对市场变化而拥有统一而有效的调控手段和能力；具备了借助互联网的应用而建立起具有无限扩展前景的产品分销体系的条件；实现了社会库存产品资源的共享。

(2)为机电行业的分销商提供了高效、低成本、低风险的销售商务模式；实现分销商零库存，避免了库存积压或沉淀而造成的损失；实现了对庞大的社会库存产品资源的享用。

(3)为机电产品的消费用户提供高效、便捷、低成本的采购渠道和手段，节约人力成本，提高采购效率和采购透明度，并有望实现产品消费单位所渴望的备品备件零库存目的。

(4)为物流配送企业实现了网上产品配送单接收功能、网上配送单的维护、跟踪、查询和处理的管理功能等。加快物流配送企业业务信息传递，提升了工作效率和服务质量，为物流配送企业实施规模经营奠定了良好的基础。

三、系统实现

1、三层体系结构设计思路

根据目前大多数机电流通企业计算机应用的需求分析情况，构建基于webservices成熟的电子商务解决方案，以先进成熟的计算机和通信技术为主要手段，建立以三层体系为主体的系统构架，来实现机电流通企业的电子商务系统。

该电子商务交易系统通过局域网和互联网专用线路完成整个系统的数据管理和通讯。系统采用先进的三层结构体系，将业务应用逻辑集中到中间层处理，增加了系统的适应性、维护性和可靠性。

在总部建立数据中心，作为核心数据库，存储各个基地汇总上来的业务数据，并使用双机集群技术保证数据库服务器的高可用性。

在总部建立应用服务器，存放所有应用逻辑，供客户端连接调用。

客户端不需安装数据库客户端，只需一次性安装系统动态库，即可使用浏览器进行业务处理，并可得到非常友好的交互性。

2、系统实现

基于webservices的电子商务系统是一种需要订货方与供货方之间相互配合才能发挥最大效率的系统。订货方系统的实现需要利用大量的供货方提供的webservices，同样供货系统也是如此。为简单说明问题，本文只给出订货方系统的部分实现方法。

订货方选用windowsserver sqlserver2000 visualstudio。实现。windows2000server是微软在服务器操作系统nt基础上的升级版，进一步增加了系统的易用性、稳定性、界面友好性。sqlserver2000数据库与windows2000系统紧密结合，在功能上有了很大的扩充，性能进一步提高，是中小企业数据库软件的首选。visualstudio。开发工具作为微软、计划中的重要一员于一经推出就受到了广大开发人员的喜爱，它强大的开发环境、高效的开发效率、翔实的资料信息是其他开发工具所无法比拟的。在编程语言方面选用了c#语言，语言是微软新推出的一种专门为网络编程量身定做的编程语言。它是在继承了java、c、c等语言的优点后发展起来的一门简单易学、高效优质的语言。c#语言吸收了java语言的虚拟机概念，利用ctl这个运行库做到了跨平台运行；同时，它与windows的紧密结合也使它成为windows下编程的最好选择。因此，在系统实现时选用了上述组合。

(1)订货方发布采购单的web服务实现。利用visualstudio。开发环境建立一个aspxweb服务，命名为listpurchaseservice(具体代码略)。此服务首先检索采购订单数据库，把还没有完成的采购订单信息检索出来，并利用dataset格式发布给供货方。dataset是微软推出的一种新的基于xml的数据格式。因此只要信息接收者有一个xml解析器就可以进行数据分析。当然，如果可以利用。开发环境的话，开发效率和运行效率都会有大幅度提升。

(2)订货方提供的供货方基本信息修改web服务的实现。此服务可以使供货方动态地修改自己的基本信息，如公司名称、公司密码、公司电话、联系人、产品简介等。但公司编号、公司信用等级是由订货方维护，供货方只能浏览，无法修改。

(3)订货方利用供货方提供的web服务实现流水化电子。采购实现流水化电子采购需要供货方提供一整套的web服务，包括产品信息的检索、采购单的处理、网上议价、订货单的处理等。

四、需要解决的关键问题

1、webservices代理的实现

使用webservices部署数据库应用系统时，若不知道webservices的url，必须使用发现工具来完成对webservices站点的发现工作；若已知url，发现工作可省略。发现webservices后，必须使用webservices描述语言工具wsd1、exe来创建服务代理。服务代理是一个位于本地计算机上的class，它封装了服务通信所需的所有复杂的功能。因此在应用系统中，可以像与本地对象交互一样与服务代理进而与webservices服务器进行交互。

2、webservices的安全

创建了公用的webservices后，任何知道该服务url的人都可以使用。因此必须采取措施来确保webservices的安全，以便只有被授权者才能使用它们。例如，可使用soap报头(xml)来发送认证信息(作为命令的一部分)，只有合法用户才能访问该服务。

五、结束语

本文中所提出的基于webservices的动态电子商务系统，能很好地将inter上的各种资源加以利用，克服了目前传统电子商务系统的被动性、数据不兼容性等局限；最大限度地实现了机电流通企业日常业务的自动化、智能化、成本的低廉化和管理过程的流程化，大大缩短了供销的周期。同时，该系统也可以更好地维护采购方与供货方之间的关系，促使双方结成业务合作伙伴关系，实现双赢。

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市场竞争分析报告 篇4

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①昆仑石油丰富

②无人能敌的基础油质

③众多国家级的中国石油战线科研技术机构支持，拥有阵容齐全的博士后工作站

④仑润滑油数量众多，可以利用依托中国石油遍布全国、数量众多的加油站，来展示昆仑品牌和实行有效的营销战略布局

⑤拥有目前中国最为先进的润滑油制造设备

劣势：

①产品结构不合理，尤其是利润较为丰厚的小包装油比例过少

②昆仑的经营管理有时受制

③新产品没有品牌能力

④在打造高品牌形象时耗时又耗力

⑤地域分布不尽合理，华东市场需求大的地区销售网络空白 机会： ①汽车越来越多，对润滑油的需求就越来越大

②品牌成熟，价格透明，经销商利润较薄

③国际大品牌提供的产品附加价值较少，以服务为导向的产品经营特色 ④有些司机反映产品产生油泥较多，有积碳生成现象

⑤车用润滑油市场正呈现向民品化发展的趋势

⑥新形成的消费者更注重服务和产品的综合价值。

威胁：

①壳牌在皖南市场具有强劲的国际品牌力

②很多消费者具有迷信洋品牌的消费观念

③壳牌是皖南地区主要车型奇瑞的装车用油

④所有跨国石油公司已进入中国市场多年，已经建立了长期稳定客户群 ⑤竞争品牌西方市场的民品化营销模式已经较为成熟，有成功经验可资借鉴、复制。

2.结合上述案例，请你和你的团队分析昆仑润滑油主要竞争对手成功的关键因素和主要弱点。

关键因素：优秀的人力资源管理经验是其成功不可或缺的重要因素

以尊重为前提，壳牌的企业核心价值可以简单概括为：诚实、正直、尊重他人

壳牌润滑油是壳牌中国的四大油品业务之一

壳牌润滑油公司的人力资源管理工作与企业的文化理念相结合，使企业的目标和员工个人的目标完美地结合在了一起

壳牌润滑油公司鼓励员工在企业文化的框架内，营造自己所希望的工作氛围

主要弱点：壳牌积碳多 壳牌价格高

壳牌每5000公里换一次润滑油，使用时间短

壳牌不重视并占有较大市场份额的卡车用润滑油方面

3.请你和你的团队提取制约和影响昆仑润滑品牌传播的关键因素。

①客户及用户对昆仑品牌忠诚度较低

②产品结构不合理，小包装油比例过少

③经营管理有时受制

④地域分布不尽合理，华东市场需求大的地区销售网络空白