《行业分析调查报告【5篇】》

行业一般的特征，首先要判断行业的市场特征，分辨出行业是处于完全竞争状态还是其他市场状态;然后要分析行业处于经济周期的哪个阶段。下面是小编辛苦为大家带来的行业分析调查报告【5篇】，如果对您有一些参考与帮助，请分享给最好的朋友。

行业调查报告 篇1

一、调查结果

各种成本的不断上涨等因素的影响，依托廉价劳动力发展，同质化导致低价恶性竞争正在为民营快递业带来生死挑战。中国快递咨询网预计，20xx年民营快递企业的数量将减少30％以上。民营快递企业具有它独特韵运营方式和自身不足，总体而言有利有弊。

特点如下：

在国内市场上，市场占有率第一的仍然是EMS，即使在中国国际快递市场，EMS也居于前三位之列。信誉上EMS的安全性较高，投递的速度较慢，民营快递则相反。成本费用方面，EMS的成本费用较高，民营快递的成本费用较低。

2、民营快递公司运营形式简单民营快递公司运营分为自营和加盟两种形式，自营的所有网点由公司统一出资、统一招聘、统一管理，自营快递公司对下属网点的控制力强，代表有EMS、顺丰和宅急送。加盟式的每个网点都是独立的，和总公司签订合作协议，使用同一个品牌，自负盈亏，采取这种模式的主要有申通、圆通，中通等。

3、民营快递的社会形象欠佳

国内民营快递的从业人员在30万左右。在从业人员中，有农村剩余劳动力，有下岗工人，有待业人员。工作人员特别是业务员，总体特点如下：一、人员素质较低；二、是服务不规范；三、是举止不文明。许多写字楼挂出这样的牌子：快递不得入内；有的写字楼让快递从后门进，避免快递从前门进影响单位的形象。

4、民营快递公司职业道德和服务意识淡薄由于这个行业利润较大，投资较小，、见效快，相对于其它行业，操作上技术含量不高，只需实务经验，市场需求又大，比较容易进入这个市场。另外，国内快递公司特别是民营快递普遍存在着唯钱是图，急功近利或经营上的短期行为；操作不规范、交通工具落后，通讯工具简单以及没有系统的管理软件等现象。因此投错件，发错件，损坏件，丢件，不能按时投递，服务态度差，快件中经常有危险品，包装简陋和快递公司间的相互报复等现象屡见不鲜。有的民营快递公司月丢件率高达2％一5％。

5、服务网点不完善民企快递的服务网点不够健全，没有拓展业务规模，对于公司在偏远不发达地区发展没有考虑完善，而是通通挤向大城市。没有战略性规划公司将来整体化提高，做大。他们中的大部分企业的主营业务是以陆路运输为主的国内快递业务。再加上快递业的准入门槛较低，市场还不成熟，导致了激烈的市场竞争。

二、改进措施

1、树立品牌对企业进行定位与包装，逐步形成知名品牌的快递企业。根据自由市场竞争理论，在拥有大量原子型企业的市场中，单一的企业是价格的接受者。民企快递要取得竞争优势地位，靠价格战是绝对行不通的，必须靠差异化竞争战略，做出自己的品牌，让顾客在同等的价格水平享受不同于其它快递公司的服务。目前中国快递业中最具代表性的民营快递企业为宅急送和深圳顺丰速运公司。当它们刚起家时，也是不知名的小企业，但它们十分注重品牌的经营，在短短几年之内，就成为民营快递企业中的佼佼者。当然品牌树立还有一段很长的路要走。当前的首要任务是要整合资源，寻找自己的优势所在，如在速度或售后服务方面形成独有的品牌，不断提升自己的实力和品牌，在众多类似的竞争对手中脱颖而出，逐渐做大做强，否则就会面临新一轮洗牌的危险。

2、提升员工素质众所周知，快递业的准入门槛并不高，民企如申通许多从业人员都是初中毕业学历。由于门槛低，企业吸引高素质人才的能力有限，导致从业人员的素质整体上不高，由于带来的是企业服务质量和服务意识的不强。另外，有些货物的丢失如陕递的手机，收到的石头肯定是公司员工所为，所以必须从上到下提高，包括上门服务的收派员的素质，加强从业人员培训学习，提高诚信服务水准，更好的维护广大消费者合法权益。还有就是加强沟通技巧的改进和培养。因为未能在约定的时间送(取)件，用户很可能会对业务员产生意见，而当业务员面对用户的质疑时，如果解释不好就可能引发用户对企业服务态度的不满意。这时工作人员最好不要跟客户吵起来，要注意沟通方面的技巧、企业可以适当对这方面进行培训。尤其是那些上门服务的收派员，他们的服务态度非常重要。

优化服务企业的品牌不是靠外在的宣传就能够维持的，更重要的是要有企业内在实力的支撑，这就需要企业提升服务质量。速度快、服务好，时效性是快递业者的核心竞争力之一。而民营快递企业就要充分发挥自己灵活的优势，提供快速、准确、安全的服务。

但这项服务会大大提高企业的成本，所增加的业务收益量甚至可能难以弥补企业额外付出的成本，所以快递公司在提供这项服务时要谨慎。但灵活的中小民营企业在服务时间上具竞争力，可以与这些公司进行协商，适当地延长服务时间，以争取更多的顾客源，同时通过差异化服务，扩大企业的市场知名度，树立品牌。此外，提供延伸服务，如快件的安全性包装、代办商务手续等。这不仅可以提高企业的业务量，而且可以为不同的顾客提供别具特色的服务项目，满足不同群体的需求。

4、加强网点建设国际快递公司在中国开设的网点不但位于业务景较大或能够盈利的地区，对于大量像申通快递的中小规模的民营快递企业而言，扩大网点数量是做大做强企业所必经的环节。在企业发展前期，要集中精力做好一两个同城市场，并逐步扩建网点，不能始终局限于一两个城市的同城快递业务，更不能一窝蜂地挤在一些大城市，要根据自身企业发展的程度，拓展业务规模，并为后期开展国内异地快递和国际快递做准备。

5、加大资金投入用科技化手段来强化管理、用科技配备来创造各网络的标准化操作条件。

比如无线巴枪（GPRS无线条码数据采集器）项目，是所有成功地实施了标准化操作流程的快递公司必不可少的高科技项目配备，如联邦快递，DHL，UPS等，目前国内民营快递公司如顺丰、圆通、天天、宅急送等为了强力推动标准化操作，都已实施此项目。这些公司特别是联邦快递、DHL和顺丰快递，都已实施无线巴枪项目多年，公司内给世界各地的所有的业务员人人配备了无线巴枪，由于大范围使用无线巴枪，这些公司已在真正意义上实现了***上传、查询的最快、实时和无缝化、电子化，在竞争中取得了先发优势，也给企业带来了良好的效益。

三、总结

总之，在我国快递业迅速发展的今天，民企快递公司如果能充分利用自身优势，克服自身的局限，必将会在未来的快递领域发挥重要的作用。

行业调查报告 篇2

一、影响餐饮商圈的条件

1、分析时间与距离

这是在做商圈评估时最基本的因素。如果消费者到店消费的距离太远或时间太长，会影响他们前往消费的意愿。因此经营者可以根据自己商店形态与顾客到店的时间、距离找出第一商圈、第二商圈以及第三商圈。

2、选择商店的位置

要将商店经营成功，需要掌握三个基本原则：选对商店的位置、挑选具备竞争力的商品、成功的营销策略。商店位置的目的在于使顾客方便接近商店，以便与同业竞争，或在人口密度成长迅速，购买力强的情况下，具备长期的发展潜力。

3、人口条件

商圈内的人口特性、人口的密度是影响店铺经营成败的关键因素，所以在第一商圈内，为了确实掌握基本顾客，必须对开店地点周围的商店、交通网与交通设施是否发达。周边的住户情形，以及居住者的条件能够有所了解。

4、交通条件

交通网与交通设施是否发达，决定了顾客接近商店的便利性。为了将第一商圈扩大到第二商圈，进而掌握延伸地区的顾客层，经营者必须很清楚的了解其周围的交通情况。例如，道路设施的状况，客运的路线分布情况等。

二、餐饮店选址需掌握三个基本原则

1、选对餐饮店的位置。

2、挑选具备竞争力的特色菜。

3、成功的经营策略。

三、商圈分析的步骤

第一步是确定资料来源调查等。

第二步是确定调查的内容，包括购物频率、评价购买数量、顾客集中程度。

第三步是对商业圈的三个组成部分进行确定。

第四步是确定商圈内居民人口特征的资料来源。

第五步是根据上述分析，确定是否在商圈内营业。

最后要确定商店的区域、地点和业态等。

做好餐饮商圈的经营就是在不断的了解商圈变化、收集情报以及了解商品的特征、在不断的假说验证的过程中实现的。做好每一个细节工作，了解顾客的消费动向，满足顾客的需求，无论哪一个商圈的店铺，只要做好老顾客的维护，不断的开发新顾客，都会随着客数的提高，带动销售额的提高。

行业调查报告 篇3

按照市委办公会议精神，xx市区两级物价部门对市区出租车运营状况进行了调查，具体情况是：

一、基本情况及运营环境

xx城区现有四家出租公司，出租车880多辆。目前运价是20xx年制定的，基本运价为：城区三公里以内每车次4.00元，夜间11时到次日凌晨6时，基价为5元，超过三公里每公里加收1.20元。近年来，各级政府高度重视城市交通事业，采取各种措施鼓励和促进出租车客运行业发展。一是采取了“总量控制，退一增一，两权归企”的办法，严格控制出租车总量，保护了出租车经营者的经济利益；二是国家先后取消了养路费、运管费、客运附加费等涉及出租汽车的收费项目，减轻企业和经营者的负担，降低了经营成本；三是对出租车采取燃油价格补贴的办法，缓解燃油涨价给出租车经营带来的。影响，今年每辆车已落实燃油价格补贴1556元；四是随着城区面积的扩大和人口的增加，出租车上座率较前有了提高；五是出租车已经完成了“油改气”，不但减轻了对城市环境污染，而且降低了经营成本。这些都为我市出租车行业提供了宽松的发展空间，保持了出租车行业的稳定发展。但是，近几个月来，特别是进入冬季以来，出租车行业出现了一些不容忽视的问题，致使出租车经营效益下滑，引发了xx城区110多辆出租车聚车停运，向政府施压，要求解决相关问题。

二、存在的问题及原因

据调查，引起出租车经营者经济效益下滑的原因主要有以下几点：

（一)加气难。目前，xx城区现有加气车辆1200多辆，其中燃气出租车880多辆，燃气专线出租车300多辆，燃气公交车11辆，燃气私家车100多辆。在正常运营的情况下，日需燃气量1.8-2.1万nm3，所有这些车辆的燃气主要由xx市金桥公司、xx市万世天然气公司两户企业供应；两户企业拥有槽车8头12箱（8辆牵引车头，12辆载气槽箱），其中：金桥公司有槽车5头7箱，万世公司有槽车3头5箱，每台槽车载气3000nm3,日运气能力至少在2.4万nm3。在气源供应正常的情况下，两个企业有能力保证正常供气。导致燃气供应紧张的主要原因是气源紧缺。目前，我市天然气主要从陕西富县的和尚塬购进。和尚塬气井日产气约3万nm3,主要供应附近地区的生产生活用气和xx的车辆用气。非采暖期除保证附近企事业单位日用气2万nm3外，每日可供我区1万多nm3。进入采暖期，气源地附近企事业单位用气量增加，每日可为我区供气6000多nm3。最近，针对我市气源紧张状况，金桥、万世两公司在有关部门的协助下，通过协调争取，和尚塬天然气公司初步承诺为我市日供气1万nm3，每nm3装车价1.40元，超过1万nm3的新增供气，每nm3按1.90元供给。加上长庆油田镇原气井日产气3000多nm3，这样，我市日供气勉强可达1.3万nm3,缺口仍在5000-8000nm3。由于和尚塬天然气价格合理，运距近(150公里），沿途收费站少，罚款少，成本低，合同内供气进价1.40元/nm3,运输及其他费用1.00元/nm3，成本为2.40元/nm3，销售价格按市物价局核定的2.90元/nm3执行，销售每nm3可实现利润0.50元。西安的西气东输一线管道气源稳定，但价格较高，每nm3装车价为1.85元，运输及其他费用按1.00元计算，每nm3成本达到2.90元/nm3，且过路费、罚款多，企业不但没有利润，而且要面临亏损的风险。所以，金桥、万世两家经营公司受利益驱动，不愿做无利甚至亏本生意，只依靠和尚塬天然气公司和镇原气井合同内有限的供气量，不愿开辟西安供气渠道或从和尚塬合同外购气，造成气源短缺，在供应数量和时间上难以保证正常供应，加之出租车气罐小，一罐气只能跑5-6个小时，每天需加气2-3次，在燃气调运不及时的情况下，造成排队加气现象，有时每天用于排队加气的时间在4-5个小时，甚至更多，影响了经营者的有效营运时间，效益下滑。

（二）交通拥挤。随着车辆的不断增多，城市车流量大，车辆运行速度慢，尤其是在上下班高峰期，主要交通路口堵车情况时有发生，影响出租车经营效益；

（三）处罚过重。街道的限速令和电子警察的设置，对交通法规观念淡薄的司机来说有了约束，超速、压线等违章行为时有发生，一天会被罚几次，司机简单地认为是政府服务不到位，交警部门要求苛刻，处罚过重，产生埋怨情绪。

上述这些问题是引发聚车停运事件发生的焦点，也是引起出租车经营效益下滑的主要原因。

三、运营状况分析

（一)从出租车经营者的经济效益角度来看，按出租车经营者提供的数据计算，出租车每天平均营运收入350元。经营成本(包括燃料费、人员工资、维修费、车辆折旧、保险费、管理费、以及其他费用）按当前市场油价计算为380元，亏损30元 ；按天然气价格计算，每天成本为280元，盈利70元；在天然气供应不正常情况下，燃料按油、气各半计算，成本360元，每天盈利在20元左右（具体见出租车经营效益分析表）。

（二）从出租车行业的投资取向来看，目前，由于愿意投资经营出租车的人多，在政府控制车户不增的情况下，出租车私下交易频繁，加上外地 “炒车团”的炒作，出租车户价格已高达20万元以上，这说明出租车行业是一个有利可取、有钱可赚的行业。

（三）从目前出租车承包状况来看，目前，xx市场有400多辆出租车属于承包经营，承租费：新车每月4500元，旧车每月3500元，车主年平均承包收入在4.8万元以上，收入可观。在目前经营效益下滑的情况下，影响最大的是出租车承包人，一天营运收入扣除成本，一个班次给车主叫承包费70-80元后所剩无几，甚至有的要把自己的分内工资拿出来叫承包费，这次聚车停运的也大多是承包经营的出租车司机。

（四）从比邻地区运价水平来看，基价：平凉3-4元、定西3元，张掖3-4元，白银3-4元，酒泉4元，我市的出租车价格处于中等偏上水平。

（五）从企业和经营者的要求来看，20xx年调整运价以来，出租车行业一直处于相对稳定状态，意见较多的集中在加气难、行车难这些问题上。但自聚车停运事件发生以来，一些出租车经营者以燃气供应不正常，燃油价格过高为借口，擅自将基价由4元提高到5元，对此，部分市民表示不满，部分市民表示理解。出租公司应出租司机的要求，向物价部门提交了《关于调整出租车营运价格的报告》，要求提高出租车客运价格。

四、价格调整意见

(一)天然气价格调整意见

要解决出租车经营效益下滑，首先要解决天然气供应问题。天然气经营企业要开辟新的气源供应地，除继续保持和尚塬最大能力供气外，把西安的西气东输一线管道气作为长期稳定的气源供应地，保证市场正常供应。为了鼓励企业开辟新的燃气供应渠道，使企业经营效益不下滑，我们建议对燃气销售价格进行适当调整。据测算，如果每天燃气合同内供应（即：每nm3进价1.40元）达到1.2万nm3（金桥公司从和尚塬购进9000nm3，万世公司从镇原购进3000nm3），其余从泾阳、通池、和尚塬等地按1.90元/nm3购进，每天2.1万nm3燃气平均成本为2.61元/nm3。天然气可由目前的2.90元/nm3调整为3.10-3.20元/nm3，每nm3上涨0.20-0.30元，企业销售利润平均为0.50-0.6元/nm3。而出租车每天的经营成本增加6-9元。出租车经营者每天排队加气时间缩短，有效运营时间延长，对出租车经营者影响甚小。

(二)运价调整意见

1、如果能够采取有效措施解决燃气供应问题，出租车燃料全部使用天燃气作燃料，xx出租车运价处于合理的价格水平，不适宜提高，维持现状较为合理。

2、如果天然气供应紧张的局面不能得到有效解决，在天然气不能保证正常供应，燃油价格不断上涨的情况下，出租车单纯以成品油为燃料几乎没有利润。为了缓解天然气供应压力，使出租车经营者用油作燃料有一定的利润空间，在不得已而为之的情况下，可对出租车运价进行适当调整。调整意见：

第一种方案：基本运价由现行三公里以内每车次4.0元调整为5.0元，公里租价维持现行1.20元不变。

第二种方案：基本运价由现行三公里以内每车次4.0元调整为两公里以内每车次4.0元，公里租价由现行1.20元调整为1.40元。

以上两种价格调整意见可作为一种临时价格调控措施，从现在执行到下年度的5月1日之前。如果天然气供应恢复正常，则出租运价恢复到现行三公里以内每车次4.0元；如果油价继续上涨，天然气供应不正常或价格上涨幅度过大，则继续执行三公里以内每车次5.0元。

我们反复征求了多方意见，多数认为，调整运价不如调整天然气价格。

无论采取哪一种调控方式，但最根本的是要解决气源问题。天然气供应问题解决不了，即使调整了运价，出租车司机为了追求利益最大化，还是不愿加油，排队加气现象仍然不能解决。

所以，我们认为，目前从价格角度调控的有效方法是调整气价，减轻天燃气供应企业压力，充分调动其经营积极性，开辟气源，增加供应量，不适宜提高运价。

五、几点建议

1、政府采取政策引导支持，鼓励更多的投资者经营天然气，加快气化xx的建设步伐，从根本上缓解燃气供应紧张的问题；

2、有关部门要加大对天然气经营企业的管理约束，在天然气销售价格调整后，企业要千方百计地保证市场供应，每天保证6-7车(1800-21000 nm3)天然气供应市场，如果出现断档、供应不及时等问题，要给予严厉处罚。

3、有关部门要加强对出租公司管理，公司要加强对违规营运，乱涨价、乱收费经营者的管理力度，采取切实必要措施，减少或杜绝违章违纪等行为的发生。

4、出租车经营者应相互错开加气时间，避免众多出租车在同一时间集中排队加气，影响营运；

5、加大对出租车司机交通法规宣传教育。提高司机交通安全意识，把遵守交通法规变成司机的自觉行为；

6、加大对主要交通路口上下班时间的交通疏导；

7、完善计程计价管理办法。目前，大部分出租车不使用计价器或乘客不接受计价器计费，使“计价”变成了“议价”， 现安装的计价器也不便于监督、维修和调控；另一方面，计价器功能不完善，不能打印税票，造成了出租行业的税收流失。所以，建议参照兰州、西安等城市的做法，将出租车计价器全部更新为税控式计价器。迫使所有出租车驾驶员无论在乘客是否需要车票的情况下都必须使用计价器，自动打印税票，规范其收费行为，防止税收流失。

8、加强对城市公共交通的综合管理，增加城市公交线路，延长运营时间，保证市民出行方便。

行业调查报告 篇4

据中国之声《新闻纵横》报道，说到发电，我们能数得上来的方式有很多种：火电、水电、核电、风电等等；然而和这几种发电方式相比，有一种电力能源从一出生起，就自带着“光环”，这就是光伏。简单地说就是利用太阳能发电。只要有光的地方，就有太阳能的存在，它无孔不入，它永不枯竭，它清洁环保、它没有任何排放和噪音。正因为集诸多“光环”于一身，在世界各主要国家的能源发展计划表里，光伏都排在前列。

而在我国的能源领域，目前只有光伏行业，在技术和产量上能与世界强国抗衡。于是在过去几年的时间里，光伏被接二连三的“双反”调查砸中，风光一时“光伏行业”仿佛一夜进入寒冬。不过古话说“失之东隅，收之桑榆”，当出口的“大门”封锁上的时候，国内市场的“窗户”却因此而打开了。

近年来，在国内市场上，光伏行业逐渐成为政策的“宠儿”。对于前几年在寒冬中煎熬的光伏企业来说，如今终于拨开了云雾，阳光之下春意正浓。政策的扶持，给光伏行业发出了多大的红包？高补贴“哺育”出来的光伏行业如何能够站得更稳，走的更远？

就在两天前刚刚开幕的新能源国际高峰论坛上，又传出工信部等三部委拟出台光伏新政，促进行业发展。已经数不清，这是第几次国家出台扶持光伏的政策了。有媒体统计， 2014年至今，平均每个月就有一份支持文件发出。这种力度，唯有光伏。四年前，发展迅猛的中国光伏制造业首陷“双反”泥潭。大概从那时起，国家和企业都意识到，外销固然有利可图，但毕竟受制于人，内需才是新的发力点，于是产业的光环从中部移到了下游。然而彼时，光伏发电却仍是名符其实的“奢侈品”，和水电、核电横向比较，成本是后者的好几倍。市场不会主动购买，那么掏钱的只能是政府。有企业主干脆告诉记者，投光伏，“稳赚不赔”：

记者：那我进来，肯定能赚是吧？

企业：那肯定的呀，那肯定是赚的啊，不然的话也不会有这么多人一窝蜂的去做这个事情，包括以前做光伏的话都是私企民企，现在已经都有央企，国家在介入是吧。

怎么才算“稳赚不赔”呢？按照现行标准，地面建电站，国家以每度9毛钱的收购价格补贴企业，而以西部光伏发电成本每度低于8毛钱计算，看上去企业只要入场，就能坐地稳赚每度至少1毛钱的利润。细品品其中逻辑，如今投资光伏回报率较高；收益明确。就像一款金融产品，似乎是不是搞光伏的都可以投一把试试。浙江慈溪日兴电子有限公司副总经理王吉坦言，经历过曾经炸裂式发展、速冻式衰退的经营者，对市场过热的风险还是心有余悸：

王吉：偶尔在关注，但这不是说我们敢去尝试的这一块，相当于一款金融产品，相当于某某宝那种形式，因为它是有一个，投资有一个回报期。他其实很多时候跟光伏的一个技术，你对这个产业知识什么的其实没有任何关系。投资回报、年收益率。

那么，事实上到底是不是“稳赚不赔”呢？有业内人士私下告诉记者，建好电站真想赚钱，还需要两个前提：第一，确保能拿到配额，并到国家电网；第二，确保并网后发出的电，能由国家电网全部收购。也就是说，如果不能并网和被收购，那么这电站就是“白晒了一年太阳”。而另一方面，“烧钱式高补贴”的说法，被越来越多地应用在光伏行业。有媒体计算，如果现行补贴标准不变，根据国家规划到2020年将实现累计100GW的光伏装机总量，届时每年需要补贴近千亿元。有行业人士提出，单靠吃这种政策“大补丸”，企业会在温室中丧失竞争能力。但厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强却指出，横向对比欧美日等国，我国的购电补贴只少不多：

林伯强：没有哪一个国家光伏是靠竞争出来的，他们就单位补贴比咱们还大，需要说的是逐年往下减的这种过程应该是必须的。

目前，世界上光伏电站装机量排在前列的国家，已经进入逐步缩减补贴的阶段。而从我国的进度看，国家在光伏发电成本降到1.1元/度的时候启动补贴，经过两三年的发展，行业成本已经降到每度8毛钱，且正在以每年5%的速度继续下降。未来，补贴该怎么补？是继续一视同仁，还是有所侧重？政府的手该伸多远？该怎样调整姿势？天合光能副总裁杨晓忠希望，实行差异化：

杨晓忠：国家对新能源行业特别是光伏行业的这种支持应该是持续的、分阶段的有所差异化，特别是对技术领先、成本下降比较快、单块光伏组件发电功率比较高的企业，应该实现这种差异化的补贴。

而从接连出台的国家层面的政策中，似乎可以窥见，又一次洗牌将不可避免。按照工信部去年底出台的《意见》，到2017年，形成具有较强国际竞争力的骨干光伏企业，支持形成15家光伏企业巨头。今年，光伏发展“十三五”规划也将制定。厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强。

林伯强：这边主要大的问题就是地方政府经常插一手，当初很多太阳能企业做起来，地方政府在里头都是有或多或少的利益在里头的，他不行了地方政府你走的开吗？走不开的。这个优胜劣汰这个过程正在进行，目前地方政府慢慢在逐步在放手了。

在对落后产能逐步放手的同时，加强应用端和百姓的对接成为了从中央到地方必须“上手”的领域。光伏发的电如何才能流进寻常人家？

行业分析调查报告 篇5

从节约资源，保护和改善环境出发，国家出台了一系列行政法规，鼓励发展散装水泥和预拌混凝土，我省也于20__年出台了《省促进散装水泥和预拌混凝土发展条例》，为确保我县散装水泥和预拌混凝土工作的正常开展，我县于20__年成立了散装水泥和预拌混凝土管理办公室（与墙材革新办公室合署办公）。近年来，商品混凝土在我县建设工程中得到推广应用，对提高和稳定工程质量、改善城镇环境起到了积极作用，但也存在一些不容忽视的问题。

一、我县商品混凝土行业的基本情况

通过比选招标，20__年混凝土有限公司在镇建设了一条年产20万立方米的商品混凝土生产线（立项批复为年产40万立方米的二条生产线，由于市场需求不足，目前仅建一条生产线）；20__年2月经县政府批准，县混凝土有限公司目前镇村建设年产60万立方米商品混凝土二条生产线，预计10月份可投产；20__年8月县政府抄告同意建材有限公司在镇建设一座年产60万立方米的混凝土搅拌站，由于当地村民不同意，导致征地工作进展缓慢，加之所选场址地质条件不是很适宜建搅拌站，至今项目未开工建设。项目单位想将建设地址改至乡村，由于改变了当时县政府抄告单批复的建设地点，现已在向县政府申请变更项目建设选址。已批复的三座预拌混凝土搅拌站的年设计产能合计达160万立方米，已建成和建设的二座搅拌的年产能合计达80万立方米。

二、存在的问题

由于 ww w. 我县目前还未列入禁止现场搅拌混凝土的县市区，县政府未出台禁止现场搅拌混凝土的实施方案，现在使用商品混凝土的主要是房地产开发和一些单位建筑工程量较大的项目，新老县城商品混凝土的年需求量不足20万立方米，现有预拌混凝土搅拌站的产能远远大于市场需求量，产能严重过剩，容易引起生产企业恶意竞争，增加管理难度。同时，在产能过剩的情况下，一些单位的工作人员利用工作之便还引进外县企业生产的商品混凝土进入我县市场，造成税收流失。

三、建议

1、鉴于我县商品混凝土生产已属饱和状态，今后一段时间内不再批复新建预拌混凝土生产企业。

2、对已批复的预拌混凝土生产项目，要按批复的要求建设，申报进入省工信委预拌混凝土生产企业目录，取得生产许可资质，变更批复内容的需重新报批。

3、一些重大项目施工单位自建的临时混凝土搅拌站应到县散装水泥和预拌混凝土管理办公室备案，接受监督管理。

4、预拌混凝土生产企业要建立和完善质量保证体系，质量监督管理部门要不定期对企业生产的商品混凝土进行检测，防止质量不合格的产品进入市场。

5、项目建设、施工单位不能使用没有资质的预拌混凝土企业生产的产品。

6、县域内的建设项目，特别是财政资金投资的项目，在确保质量、价格相近的情况下，应使用本县企业生产的商品混凝土，扶持本县企业发展，增加税收。

7、建议县政府在条件成熟情况下，尽快出台禁止现场搅拌混凝土的实施方案。