《汽车行业分析报告【优秀5篇】》

《汽车行业分析报告【优秀5篇】》由精心整编，希望在【汽车行业分析报告】的写作上带给您相应的帮助与启发。

汽车行业分析报告 篇1

汽车文化沐餐厅空间设计

20届经济管理系

专业建筑室内设计

学号1731024

学生姓名

指导教师

2019年4 月 27 日

毕业设计（论文）评语及成绩

学生姓名

班级

高职二班

学号

毕业设计

（论文）题目

汽车文化沐餐厅空间设计

指导教师姓名

指导教师职称

指导教师评语：

答辩小组意见：

答辩小组组长签字：年月日

成绩：

教研室主任签字：年月日

毕业设计（论文）任务书

题目

汽车文化沐餐厅空间设计

专业

建筑室内设计

班级

高职二班

学生姓名

所在系

经济管理系

导师姓名

导师职称

一、设计（论文）内容

汽车不单单只有冰冷的，我们可以通过颜色与材质的改变与添加来拉近汽车与人的关系，使得他汽车的用途被最大的发掘，使得汽车不单单是只能在马路上驾驶那么简单，我们也可以在餐厅中，坐在温暖的汽车中吃着美味的事物，看着节目享受着悠闲的时光，这就是我们进行这项设计的想法和出发点。

二、基本要求

1. 综合运用所学的知识，毕业论文必须坚持理论联系实际的原则，坚持理论研究的现实性。

2. 在进行实地考察的同时运用所学进行分析。

3. 保证论文质量，同时运用多种方法，写作规范。

三、主要技术指标（或研究方法）

1. 文件研究法。

2. 案例研究法。

3. 通过网络查找资料，和对相关经验进行综合分析。

四、应收集的资料及参考文献

[1]梁佳驰。绿色建筑设计理念和设计方法[J].工程技术研究，2016（5）：118~119.

[2]段杰。室内设计中灯光的艺术设计分析[J].科技与创新，2018（13）：122-123.

[3]谭慧婵。人性化室内设计理论探讨[J].建筑知识，2016（7）.

[4]黄媛媛，吴章康。主题性餐饮空间的设计。现代装饰，2017（04）：20~22.

[5]孔祥骏。从营销角度探析主题性餐饮文化空间室内设计。山东工艺美术学院，

2012.

[6]余晓宝。氛围设计[M].清华大学出版社，2006.

五、进度计划

4月 10日-4月 17日 确定论文题目、收集资料、完成开题报告；

4月 17日- 4月 27日 通过实地考察来制作平面布置图等 CAD图纸

4 月 27日-5月 7日 制作效果图与排版

5 月 7日-5月 14日 完成设计内容与报告和论文全文、审核并装订。

5月 14日-5月 24日 进行答辩并最终提交报 4月 30

教研室主任签字

时间

年月日

毕业设计（论文）开题报告

题目

汽车文化沐餐厅空间设计

专业

建筑室内设计

班级

学生姓名

000

一、文献综述（立论依据）

汽车的文化可以追溯到 1867年的往复活塞式发动机，从 1867年到现在，人们也越来越离不来汽车这种代步工具了，而汽车餐厅就是在这样的一个社会背景中的产物，通过对汽车的延展设计，开展关于以汽车为主题的餐厅，在对汽车再定义的基础上，拉近人与汽车的关系！

二、研究内容及预期目标

通过在汽车中添加不同的材质，使得汽车拥有温暖的感觉，通过汽车出现的不同场合和不同颜色的搭配来改变汽车的格调，给人眼前一亮的新鲜感，使得冰冷的全金属空间汽车变成一个温暖的饮食空间。

三、研究方案（研究方法）

1. 通过在线上线下进行关于大家对于汽车主题餐厅的需求进行调查问卷分析。

2. 通过对现有的汽车主题餐厅进行实地考察，提炼出不足和优点，并进行优化设计。

3. 通过大量的文献汇总，研究并敲定最终的设计方案。

四、参考文献

[1]梁佳驰。绿色建筑设计理念和设计方法[J].工程技术研究，2016（5）：118~119.[2]段杰。室内设计中灯光的艺术设计分析[J].科技与创新，2018（13）：122-123.[3]谭慧婵。人性化室内设计理论探讨[J].建筑知识，2016（7）.

[4]黄媛媛，吴章康。主题性餐饮空间的设计。现代装饰，2017（04）：20~22. [5]孔祥骏。从营销角度探析主题性餐饮文化空间室内设计。山东工艺美术学院，

2012.

[6]余晓宝。氛围设计[M].清华大学出版社，2006.

五、进度计划

4月 10日-4月 17日 确定论文题目、收集资料、完成开题报告；

4月 17日- 4月 27日 通过实地考察来制作平面布置图等 CAD图纸

4 月 27日-5月 7日 制作效果图与排版

5 月 7日-5月 14日 完成设计内容与报告和论文全文、审核并装订。

5月 14日-5月 24日 进行答辩并最终提交报 4月 30

指导教师签字

时间

年月日

汽车可以说是我们日常交通中不可或缺的一个部分了，大家也几乎人人使用过汽车，而对于汽车的概念可能还停留在冰冷，没有温度的阶段，但是他有没有办法通过一些材质的更换或者是出现环境的改变，使得他能够从大众视野中的冰冷的属性中走过来那？

我想是肯定的，在我们设计中就是要把不可能改变成可能，而改变物体的感知这个部分的处理，我们通常会通过灯光的处理和颜色和材质的处理来进行，进行一些视觉和感知上的改变，比如在灯光的采用中我们可以使用相对柔和的软光灯，而在材质上可以选择大自然的木质等一些亲近自然的材质，在颜色的选择上也可以尽量避免采用冷色调的颜色处理，以此来达到“沐”的感觉。

关键词：色彩应用；灯光应用；人体工程学；汽车元素

第一章前言1

1.1 、主题餐厅的目的与意义1

1.2 、主题餐厅的发展现状1

1.3 主题餐厅的发展趋势1

第二章形体训练内容概括2

2.1 汽车元素在主题餐厅中的应用2

2.2 人体工程学在主题餐厅中的应用2

2.3 色彩在主题餐厅中的应用2

2.4 灯光在主题餐厅中的应用2

第三章汽车主题餐厅设计空间的设计方案4

3.1 设计主题概况4

3.1.1 设计艺术层次的概括4

3.1.2 市场结合概括4

3.2 功能分区与动线分析4

3.2.1 功能分区5

3.2.2 动线分析5

3.3 汽车主题餐厅的色彩设计5

3.3.1 心理学角度分析5

3.3.1艺术角度分析5

3.4 汽车主题餐厅的灯光设计5

3.4.1 心理学角度分析6

3.4.1艺术角度分析6

第四章汽车主题餐厅空间设计的展示表达7

4.1 CAD绘制图展示7

4.2 3D绘制图展示7

总结8

参考文献9

致谢10

致谢

在写到最后的时候我一边写一边想到了教育我的汽车工程职业学院，是他给了我一个学习的平台，一个学习知识的机会，我真的很感谢，并且我也很感谢辛辛苦苦给我帮助，辅导我，给我帮助的老师，没有你们的帮助我寸步难行，感谢老师，是你传授了我知识，我感谢您，是您帮助我选定的论文的框架还细心的指导我，感谢您的教育之恩。

汽车行业分析报告 篇2

[关键词]竞争对手 竞争情报　竞争环境　SWOT定标比超

[分类号]G350

竞争情报(compefifive Intelligence)是一种动态的有目的性的情报，是关于竞争环境与市场预警、竞争对手和竞争策略制定的信息研究，是市场竞争激化和社会信息化高度发展的必然结果，是企业参与市场竞争、求生存谋发展的重要手段之一。竞争情报作为一种商战利器，只有应用到企业中才能产生经济效益，所以受到越来越多的企业重视。本文以山东理工大学科技信息研究所为山东远方汽车贸易有限公司开展的竞争情报咨询活动为案例，剖析了为企业提供竞争情报解决方案的思路和做法，将有助于其它企业竞争情报活动的开展。

1　公司简介

山东远方汽车贸易有限公司(以下简称山东远方汽贸)成立于2001年7月，位于山东省淄博市，是淄博商厦股份有限公司投资经营的跨地区、综合性大型轿车连锁销售服务专业集团，经营范围涉及汽车销售、汽车修理、配件供应等多个项目。经过多年发展，山东远方汽贸先后取得了东风日产、东风雪铁龙、东风标致、一汽－奥迪、一汽－大众、一汽－丰田、北京现代等19家4S店经营许可权，经营销售服务网络遍布淄博、济南、青岛、烟台、滨州、莱芜、东营七地市，是山东省最优秀的轿车销售服务专业集团之一。

2　环境分析

山东远方汽贸所处的环境可以分为宏观环境，中观环境及微观环境。

2.1　宏观环境

“十五”以来，我国汽车工业飞速发展。2007年全年汽车生产量高达888.24万辆，同比增长22.02％，比2006年净增160.27万辆；销售879.15万辆，同比增长21.84％，比2006年净增157.60万辆。然而，由于受中央采取从紧货币政策，抑制通货膨胀，调整经济结构，转换经济发展模式等政策的影响，油价、保险费用上涨的原因，2008年上半年，汽车市场整体产销增长速度放缓。2008年下半年，汽车生产厂商受国家宏观政策、法律法规及生产成本不断上涨等因素影响，产量也可能会出现波动，近期实施的《反垄断法》指向汽车销售中的限制最低销售价格、限制跨区销售和品牌授权专卖三大潜规则，《反垄断法》必将影响汽车销售态势。从消费市场来看，单纯一次油价上涨，对消费影响不大，但如果油价持续上涨，可能会对汽车市场影响很大。这些因素都在一定程度上影响地区汽车经销商。

2.2 中观环境

近年来，汽车行业产能严重过剩，竞争异常激烈，各大汽车生产厂商为获得更多市场份额，不断推出新车型或对已有车型进行升级。据中汽协会统计，2008年上半年上市的国产新车型有59款之多，在这些新车型中以中级车型为主。众多新车型不断涌入市场，进一步加剧了汽车市场尤其是轿车市场的激烈竞争。

汽车市场的竞争更多是对销售渠道的竞争。目前，国内大城市市场竞争已白热化，因而幅员广阔的二三级市场成为众多汽车厂商争夺的大蛋糕，东风日产、一汽大众、上海大众、上海通用等主流合资企业，正在加速进军二三级市场。而自主品牌厂商由于在二三级城市的生存空间明显受到挤压，激发了自主品牌厂商的“进取心”，于是，比亚迪、华晨、奇瑞等自主品牌厂商开始“反攻”中心城市，甚至进军北京、上海等一线中心城市，力争在与合资品牌的较量中分得一杯羹。

2.3　微观环境

微观环境主要是指在淄博地区内销售其它品牌轿车的汽车经销商与山东远方汽贸之间构成的竞争环境。淄博地区众多汽车经销商大多集中在淄博中部，多达数十家，竞争激烈程度可想而知。目前，山东远方汽贸主要销售中高档轿车，在淄博地区的主要竞争对手有：①淄博恒吉汽车服务有限公司(销售广州本田及东风本田系列轿车)；②淄博安泰别克汽车销售服务公司(销售别克系列轿车)；③淄博世纪车行(销售一汽丰田及一汽大众系列轿车)；④山东鸿达汽车发展有限公司(销售一汽马自达系列轿车)。

通过对比分析，看到以上竞争对手均是单一品牌或两个品牌经销，没有形成由众多汽车品牌4S专营店组成的汽车销售集团，它们的竞争力在一定程度将大大折扣。其优势在于：某些品牌在国内有较高知名度，如广州本田的雅阁以其优美的外观，优异的性能而闻名国内，并畅销不衰。

3　竞争情报收集

3.1 企业内部

大量竞争情报――戈登指出也许多达所需信息的80％――来自于本企业，这可能是许多企业主管想不到的。企业员工会在一定程度上无意识地接触到许多关于本行业的情报信息，他们具有一定的专业知识背景及实践经验，经过他们潜意识的分析会得出一些有助于企业发展的竞争情报。而且，每名员工都有自己的人际关系网，通过员工的人际关系可以获取或多或少的关于竞争环境、竞争对手的信息。所以，理应通过在企业内部建立一种信息流通机制来加强对竞争情报的获取。

3.2　公开出版资料

美国海军高级情报分析员埃利斯・扎卡利亚斯说，情报的95％来自公开资料，4％来自半公开资料，仅1％或更少来自机密资料，这说明竞争情报主要来源于公开出版物。

・行业报告：通过行业报告可以了解行业状况、产品销售、市场需求、产业结构和行业发展趋势等信息，从而在宏观上把握汽车行业的行情。

・竞争车型生产厂商的年度总结报告：通过分析可以了解汽车生产商家的未来规划重点或战略规划。

・电视、电台、报纸等媒体信息：关注并跟踪竞争对手在电视、电台、报纸等所刊登的广告及文章，可以及时获取竞争对手的活动信息，并且通过分析得知竞争对手的营销重点。

3.3　电子网络信息源

・汽车行业专业分析网站，如中国行业研究报告网的汽车版块，中国汽车工业协会网站，中国产业竞争情报网等。

・汽车生产厂商的网站、淄博地区门户网站或汽车经销商网站。

通过关注这些网站了解生产厂商信息及竞争对手近期的内部新闻、促销等信息，从而有助于判断本地区竞争对手的经营策略。

需要特别指出的是，由于受人力、物力及信息流通渠道的限制，可能无法准确获取竞争对手的销售情况，这样，可以通过咨询当地车辆管理部门以获得竞争车型在某一时间段内的挂牌数量，从而估算竞争对手的销售状况。

4　竞争情报分析

收集和整理情报的最终目的是为了分析与利用，为决策者提供对外部环境变化和发展的充分认识和正确判断，并结合本企业的内部条件和能力，提出建议，从而

为企业决策者制定竞争战略提供充分依据。竞争情报的分析方法有很多，如SWOT分析、定标比超分析、价值链分析、专利分析、波士顿矩阵分析、财务报表分析等。

零售企业主要通过实现经营理念创新，树立良好的企业品牌和服务形象，提高服务质量，提升企业信誉，依托现代信息技术实现自动化信息管理等途径来增加企业的竞争力。有些分析方法不太适用于零售企业，如专利分析法，本例中笔者主要采用SWOT分析和定标比超分析法进行分析。宏观层面上利用SWOT分析法对山东远方汽贸的各种要素(优势和劣势)进行综合调查分析，微观层面上利用定标比超法对某一竞争对手进行专项分析。

4.1 SWOT情报分析

SWOT分析方法，是在调查研究的基础上，确定研究对象的内部优势因素(s-Strength)，内部弱势因素(w―Weakness)、外部机会因素(O-Opportunities)和外部威胁因素(T Threats)，将它们按照矩阵形式排列起来，通过考察内外部因素的不同组配，进行全面系统的综合分析，从而做出最优决策的分析方法，如表1所示：

4.2　定标比标情报分析

定标比超由Benchmarking翻译而来，简称BMK，国内又译为标杆管理、定点超越、基准管理等。自从1979年施乐公司成功运用此方法后，定标比超法已被许多企业所运用，并被不断加以充实，逐渐风靡全世界，最终在国外被列为最常用的十种竞争情报分析方法之一。定标比超法是运用情报手段，将本企业的产品、服务或其他业务活动过程与本企业的杰出部门、确定的竞争对手或者行业内的一流企业进行对照分析，提炼出有用的情报或具体的方法，从而改进本企业的产品、服务或者管理等环节。此法将行业内外的最强竞争对手或较强竞争对手定为“基准”或要超越的目标，通过情报收集、比较分析、跟踪学习、重新设计并付诸实施等一系列竞争策略和措施，改善本企业绩效，提升竞争力，最终赶上和超过对手，使本企业在激烈的市场竞争中立于不败之地。下面利用定标比超方法对山东远方汽贸其中一家竞争对手进行层次分析(见表2)。定标比超结果表明山东远方汽贸在经营中存在的差距主要有：

・经营规模以量的扩张为主，成立的品牌4S店众多，但真正盈利的只有少数几家，有的品牌4S店经营状况不佳，产品质量较差，增加了企业经营成本，影响了企业整体信誉。

・经营分散，开展业务众多，但有些业务为企业所做贡献并不显著，增加了企业经营成本。

・管理不集中，各个品牌4S店独立经营，各自为政，缺乏统一协调与管理。

・管理层次逐渐增多，机构冗余，不同品牌4S店或不同部门之间缺乏沟通，信息流通不畅，进一步使得经营成本增加；

・员工文化素质水平相对偏低，新进员工服务质量差，且员工“跳槽”频繁。

4.3　竞争情报分析结论

通过对以上竞争情报的分析，对山东远方汽贸提出以下建议：

・加强对国家政策法规及行业信息的关注程度，建立“政策档案”。

・随着市场竞争不断激化以及市场不断地规范化，由汽车生产厂家规定汽车价格及禁止跨地区销售的格局必将被打破，汽车销售集团通过不断扩展经营范围，增加销售网点，可以在一定程度上控制汽车的销售价格。

・建立原始信息数据库，向员工提供所收集的信息，提高他们的情报意识。

・建立竞争对手档案库，随时关注并跟踪竞争对手的动态信息。

・大胆进行机构改革，精减冗余机构，提高部门之间沟通能力及信息交流能力。

・对员工进行业务培训，不断加强员工业务能力，提高服务质量。

・适度提高员工福利待遇，提高员工对企业的满意度，降低员工跳槽率。

汽车行业分析报告 篇3

1、认真贯彻落实国家汽车产业政策及相关管理法规。积极做好汽车、摩托车生产企业及产品准入管理和生产一致性监督管理工作。认真做好车辆生产企业更名、迁址、重组等协调服务工作，开展对车辆生产企业生产现场的审查。会同公安部门开展商用车产品清理检查工作，确保车辆《公告》管理和注册登记管理工作落到实处。

2、加快汽车产业基地建设。进一步加大对溧水、江宁、浦口三大汽车产业基地服务指导工作，重点加强浦口桥林汽车产业园的建设。引导主城区内退城进园的汽车和零部件生产企业，向三大汽车产业基地集聚，推进依维柯、南汽专用车等企业退城进园建设进度。加大招商引资工作力度，吸引国内外知名的汽车及零部件企业落户。

3、稳步推进新能源汽车发展。支持新能源汽车产品的研发和试运行工作，跟踪服务金龙新能源汽车项目建设，推进南汽、金龙、中大金陵、嘉远等企业进行新能源汽车核心关键部件的研发和生产，加快构建和完善新能源汽车产业链。为新能源汽车示范运行组织相关部门推荐新能源汽车车型，做好我市新能源汽车示范运行、推广应用工作。

4、推进重点项目建设。推进桥林汽车产业基地、长安微型汽车新基地、长福马公司技术中心和新车型、南汽技术中心、依维柯轻卡扩能等项目建设。

5、建立汽车产业运行分析机制。建立整车、专用车和重点零部件企业资料库，完善汽车产业信息网络和运行情况分析机制，及时研究分析汽车行业发展动态，完成省汽车产业发展年度报告工作。

汽车行业分析报告 篇4

按李斌的估计，去年新浪、搜狐、网易、腾讯几家门户加起来，占汽车网络广告市场份额接近80％，其中新浪一家就占到30％。按照新浪财报，其去年前三季度广告收入1.89亿美元，单汽车广告就达到5667万美元。

易观国际分析师李智告诉记者，2008年中国网络广告市场为200亿人民币，汽车行业广告份额占17％，仅次于房地产排名第二。

与美国汽车类网站包括了信息资讯、网上购车平台、社区(俱乐部)、价值评估、财务和制造经销商等多种细分类型不同，国内汽车网目前主要是提供内容信息资讯，因此国内汽车网站主要靠内容吸引人气，进而通过广告收入来盈利。

“汽车网络广告的火爆是被车市引燃的，去年汽车销量增速放缓，使得各汽车厂商纷纷加大产品推广力度。”汽车业网络营销分析师张莫同说，“2008年的虚火让各个类型的网站都很好过，但2009年对汽车专业垂直网站将是一个考验。”

广告主

“究竟选择门户还是垂直网站，汽车厂商和经销商比谁都精。”李斌告诉记者，它们在不同媒体上打广告，会留下不同的电话号码接听，以此判断各个媒体的效果，“他们不关心网站的排名，有效咨询电话更具说服力”。

“对于广告主来说，门户网站广告是追求最大范围的品牌树立，而垂直类网站是精准营销。”易观国际分析师李智告诉记者。

一个月后与一年后买车的买家有着不同的需求是不同，前者可能已经对汽车的各种配置信息很了解，这时他需要的是专业网站的资讯，而后者还在浏览门户，李斌告诉记者，“中国去年才卖900多万辆车，而新浪网的汽车频道可能一天就能有100万个人点击。”

另外，不同广告形态也体现广告主的不同诉求，“展示广告是为了宣传公司品牌，只要求点击率，而社区互动或专业汽车网站的广告位才能带来实际销量。”李智表示。

“很多全国连锁4S店现在也不只是盯住卖汽车，开始注重品牌宣传。”李斌表示，目前汽车垂直网站的营收一部分来自汽车厂商，一部分来自经销商，“主要还是厂商占大头，4s店可能每年只花几十万打一个广告。”

门户

在占主要份额的门户网站中，汽车版块的设置也不尽相同。

新浪的战略是“门户+广告”，其汽车频道利用自己的平台，推出视频版、车友版、汽车博客。“门户网站做的是全面，以新浪为例，不单是汽车频道，比如在财经频道、高尔夫频道上也投放汽车广告，用整体渠道规划吸引厂商客户。”李智告诉记者。

据张莫同介绍，搜狐汽车的资讯在车迷心中的权威性则较高，且线下整合了一系列的平面媒体，如《汽车江湖》、《汽车天下》，“在汽车行业里，很多平媒在业内具备影响力，他们的博客落人谁家都是标志性事件。”

此外，几大门户对新闻事件的挖掘也很注重，搜狐曾组织了专门的“重案组”对汽车相关新闻事件进行深度报道；新浪则更注重实用信息服务。

腾讯汽车频道推出时间虽然不长，但也很快进入广告收入的前十。“去年我们在上面想尝试做个小规模推广，最后它们做成了一个专题活动。”一家知名汽车品牌经理告诉记者，显然，腾讯更注重汽车广告的潜在市场，对短期收益不大的推广活动仍不遗余力。

“门户网站有着丰富的合作伙伴资源构成后台支持，而打通多频道的整合营销也是汽车垂直网站的先天弱势。”张莫同说。

此外，门户汽车广告有着其他类型广告不具有的特质。以IT业为例，2009年以前，门户占据IT市场80％的份额，但现在没有一家在收入上可以进入前三。“汽车行业花钱的模式和IT不一样，IT越做越便宜，汽车行业在中国目前阶段更注重品牌，二者的价值导向不一样，汽车在品牌上花的钱更多。”李斌说。

垂直网站

“门户可以利用跨频道的‘宽媒体’特性，专业网站就必须在汽车产业链上做‘深媒体’。”对于垂直网站如何保住自己的市场份额，李斌如此支招。

比如目前，搜狐、新浪、雅虎等汽车频道的报价信息都由易车网提供，从这一角度来看，门户网站由于人力的原因无法提供各地车市的报价，但又不能放弃购车者最关心的报价，这就给专业网站留下空间。

“我们的报价信息开始完全依赖人工搜集，慢慢与客户建立合作基础，经过规划，现在有了信息自动生成平台。而且各地汽车市场资讯差异化较大，要有一线的人员跟市场接触，公司专门设立内容部负责信息资讯的收集。”易车内容部负责人告诉记者。

如果说门户是渠道，专业网站则可以提供内容。“我们做得好的那些内容，比如说跟购车有关的资讯，打包销售给门户用，然后再搭配上我们自己的产品去卖，和新浪、搜狐、网易、腾讯这些门户网站可以是合作伙伴。”李斌表示。

张莫同则提醒，汽车网络广告市场的蛋糕越来越大，但国内汽车网站的无差异化竞争严重，“突破式的营销创新太少，盈利模式很容易被复制。”

不过李斌并不这样认为，“就像很多网站都推出自己的搜索引擎，但用户还是倾向于用百度、谷歌，这是用户的使用习惯，而互联网就是先入为主。”

汽车行业分析报告 篇5

几十年来，汽车制造商一直为大众市场装配和生产小排量、低价汽车。欧美的许多消费者由于价格原因无法购买新汽车，他们需要最基本的、性价比高的汽车，只要能够把他们从A地运送到B地就可以。而如今来自全球各地的发展变化，一起创造了一个前所未有的蓬勃发展的低成本车市场，汽车工业在悄然发生着变革。

在研究低成本汽车(美国市场售价低于10，000美元，其他地区售价低于10，000欧元的A／B级车)的报告中，罗兰・贝格全球汽车行业中心的专家组估计这一细分市场的汽车总量在2012年将达到1800万辆(参见图1)。

低成本汽车市场将比汽车行业整体活跃得多，预计在未来的6年可以增加400万辆。到2010年，低成本汽车的销量将在美国达到70万辆，欧洲580万辆，日本260万辆，中国260万辆，印度150万辆，巴西150万辆。该报告的作者之一、负责罗兰・贝格管理咨询公司北美运营的管理合伙人Wim vanAcker表示：“该市场生机勃勃，而且必将改变整个汽车行业的面貌。”

罗兰・贝格的专家组分析了美国，欧洲，日本，中国，印度，巴西，俄罗斯以及韩国的低成本汽车市场，研究发现中国和印度市场在绝对量上最具增长力(中国轻型车市场销量预测情况详见图2)；而北美这样的成熟市场也会成为低成本汽车市场革新的重要组成部分。van Acker表示：“北美的汽车买主将会有许多新款的低成本汽车可供选择”。欧洲也会出现同样的情况，目前欧洲低成本汽车市场的年销售量达到了550万辆的规模。另一位作者Ralf Kalmbach，慕尼黑分公司汽车咨询业务的负责人补充说明：“价格敏感的顾客会发现他们有越来越多的选择。”。

低成本汽车的制造商，特别是来自中国和印度的厂商，渴望能在北美和欧洲市场获得立足之地。据罗兰・贝格专家分析，低成本汽车的引入将部分抵消汽车购买能力的下降趋势，多数美国市场的便宜车型在2005的起始售价为9995美元，罗兰・贝格专家建议美国进口的中国产低成本车的最初厂商零售指导价(MSRP)在6600到10，200美元之间(参见图3)。

“新兴市场的新品牌汽车必定会在本土市场和海外市场取得一些增长”，该报告作者之一、主管中国汽车业务的合伙人郑豫女士表示。国际领先的汽车厂商也意识到来自新兴市场的威胁。但尽管面临制造低成本汽车获利甚少的种种困难，丰田、大众和雷诺汽车公司已经开始在该领域有所行动。